屋漏偏逢連夜雨，汽車(chē)零部件供應(yīng)商巨頭博世，最近接連陷入麻煩當(dāng)中。

據(jù)路透社5月30日消息，因?yàn)槠?chē)零部件供應(yīng)商博世未能充分供貨轉(zhuǎn)向器，導(dǎo)致寶馬在德國(guó)、中國(guó)及南非的部分工廠被迫短暫停產(chǎn)，寶馬1系、2系、3系、4系轎車(chē)生產(chǎn)受到影響。

寶馬中國(guó)有關(guān)方面向澎湃新聞（www.kxwhcb.com）確認(rèn)了上述信息，并稱本周內(nèi)停產(chǎn)情況暫不會(huì)得到改善。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》稱，因?yàn)閷汃R采用現(xiàn)用現(xiàn)買(mǎi)的“即時(shí)生產(chǎn)”模式，因此供應(yīng)商的臨時(shí)停貨將即刻產(chǎn)生影響。據(jù)德國(guó)投資銀行Bankhaus Lampe的分析師Christian Ludwig表示，寶馬1系、2系、3系、4系每周產(chǎn)量最高可達(dá)17500輛，“如果本季度未能彌補(bǔ)此次停產(chǎn)耽擱的產(chǎn)量，銷量損失每周可達(dá)4億-5億歐元。”

寶馬中國(guó)方面稱，寶馬將在流程方面靈活處理以減少損失，同時(shí)希望博世能夠?qū)ο嚓P(guān)損失作出補(bǔ)償。

博世方面表示，本次未能及時(shí)供貨，緣于其意大利供應(yīng)商未能按照供應(yīng)電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外殼所致，目前博世已經(jīng)派遣員工赴該公司以便解決問(wèn)題。

屋漏偏逢連夜雨。

最近兩年共有4家車(chē)企因“排放門(mén)”涉訴，它們均采用了博世的零部件。

據(jù)了解，4家車(chē)企的涉訴車(chē)型均安裝了博世旗下的EDC-17控制單元芯片。該芯片通過(guò)調(diào)節(jié)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并配合博世開(kāi)發(fā)的相關(guān)軟件，控制尾氣具體排放量，以此規(guī)避尾氣排放測(cè)試。

5月25日，據(jù)路透社報(bào)道，逾70萬(wàn)名通用柴油卡車(chē)車(chē)主以集體訴訟的方式，將通用及博世告上法庭，指控通用相應(yīng)車(chē)型安裝“作弊裝置”，以便躲過(guò)美國(guó)尾氣排放測(cè)試。對(duì)此，通用汽車(chē)發(fā)言人Dan Flores稱“這些說(shuō)法毫無(wú)根據(jù)，將全力辯護(hù)”。

路透社還稱，在長(zhǎng)達(dá)184頁(yè)的起訴書(shū)中，德國(guó)的博世公司也因?yàn)榕c通用汽車(chē)“非常密切”地合作開(kāi)發(fā)“作弊裝置”而被評(píng)為被告。對(duì)此，博世發(fā)郵件聲明：“博世在本案中被控利用軟件，并借此惡意操縱尾氣排放的測(cè)試結(jié)果，公司正在積極配合司法調(diào)查，并將為自己的合法權(quán)益辯護(hù)。”

2015年9月，大眾汽車(chē)承認(rèn)在排放測(cè)試中使用了能夠探測(cè)車(chē)輛是否處于測(cè)試環(huán)境并觸發(fā)排放控制系統(tǒng)的作弊軟件。該公司在全球范圍內(nèi)共有1100萬(wàn)輛已銷售的柴油車(chē)涉及此事，其中包括美國(guó)市場(chǎng)的60萬(wàn)臺(tái)。公司將回購(gòu)北美地區(qū)所有涉事車(chē)輛，并支付245億美元罰款。

值得注意的是，博世當(dāng)時(shí)并未承認(rèn)該指控，但事后仍支付了3.28億美元以便了結(jié)官司。

據(jù)博世官網(wǎng)介紹，博世集團(tuán)是世界領(lǐng)先的技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商。博世業(yè)務(wù)劃分為4個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，涵蓋汽車(chē)與智能交通技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費(fèi)品以及能源與建筑技術(shù)領(lǐng)域。

截至2016年底，博世集團(tuán)約390,000名員工。 2016財(cái)政年度銷售收入約731億歐元。其中，在華業(yè)績(jī)?yōu)?15億元人民幣，作為除德國(guó)本土外的最大單一市場(chǎng)，占據(jù)全球銷售額17%。

博世深度布局中國(guó)境內(nèi)的智能駕駛領(lǐng)域，公司與地圖供應(yīng)商百度、高德和四維圖新合作，共同研發(fā)適用于國(guó)內(nèi)路況的精準(zhǔn)定位服務(wù)，以期實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛車(chē)輛在各種復(fù)雜路況下的穩(wěn)定定位；還曾與華為在德國(guó)對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)V2X進(jìn)行路測(cè)，以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛之間數(shù)據(jù)的交換，為互聯(lián)和自動(dòng)駕駛提供技術(shù)準(zhǔn)備，并將該業(yè)務(wù)拓展至中國(guó)。