中國自主品牌汽車近2年已經(jīng)取得長足進(jìn)步——造型不差、配置不低、價(jià)格不高，但在油耗這件事情上，始終不大敢拿出來說事兒。

“質(zhì)量差”、“油耗高”，是長期以來扣在自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)頭上的帽子。動(dòng)力總成，恐怕是中國自主品牌汽車在發(fā)展過程中，遇到的最大挑戰(zhàn)。

因此，當(dāng)搭載了1.0T“藍(lán)芯”發(fā)動(dòng)機(jī)的榮威i6 16T車型，歷時(shí)33天，從西藏鹽井出發(fā)，南下廣東韶關(guān)、北上黑龍江肇源，抵達(dá)位于新疆哈密的終點(diǎn)線，連續(xù)穿越中國大陸30個(gè)相鄰省份，77座城市，跑完11,975公里的總里程，然后以2.99L/100km的低油耗成功獲得吉尼斯世界紀(jì)錄的認(rèn)證，成為中國首款取得吉尼斯超低油耗記錄的車型后，上汽乘用車公關(guān)及數(shù)字營銷部總監(jiān)湯躍進(jìn)激動(dòng)地說了一句：“中國自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量差的這一頁翻過去了。”

這輛車為何能夠獲得如此低的油耗成績？那一頁真的翻過去了嗎？上汽榮威最近在三亞組織了一次媒體環(huán)島自駕榮威i6 16T挑戰(zhàn)賽，讓大家眼見為實(shí)。

外觀與內(nèi)飾：它是20T車型的孿生兄弟

首先，從車輛外部看來，榮威i6 16T車型與20T車型幾乎完全一樣，依舊是僅有0.25風(fēng)阻系數(shù)的外形，依舊是源自榮威Vision-R概念車的設(shè)計(jì)元素，依舊是1671/1835/1464mm的長寬高、依舊是同級(jí)領(lǐng)先的2715mm軸距，僅有極少的幾個(gè)部位能夠看出它與20T車型的區(qū)別。首先是大燈，20T車型上的LED大燈換為了帶透鏡的鹵素大燈。其次16T車型均搭配了16英寸的輪圈，比20T車型略小一號(hào)。最后就是尾標(biāo)，“16T”的標(biāo)牌表明了它的定位。除此之外，二者幾乎完全相同。

進(jìn)入車內(nèi)，榮威i6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與榮威RX5師出同門，符合中國人審美與需求的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)隨處可見，長軸距與大后備廂讓它在空間方面可以滿足每一個(gè)乘客的需求。10.4英寸的中控大屏十分搶眼，同時(shí)還集成了全新的斑馬系統(tǒng)，這套與阿里共同開發(fā)的多媒體系統(tǒng)除了滿足日常駕駛所需的導(dǎo)航、車輛控制等功能外，還能夠通過WiFi連接運(yùn)動(dòng)相機(jī)等智能設(shè)備，并通過接入智能手表來完成開鎖、關(guān)鎖及尾箱開啟等功能，可謂照顧了不同年齡消費(fèi)群體的需求。

動(dòng)力：既要馬兒跑，也要馬兒少吃“草”

作為本次創(chuàng)造吉尼斯紀(jì)錄的主角，榮威 i6 16T車型搭載了一臺(tái)上汽自主研發(fā)的“藍(lán)芯”SGE 16T缸內(nèi)中置直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.0L，匹配一臺(tái)6速手動(dòng)或7速雙離合變速器，最大功率92kW，峰值扭矩170N·m，百公里綜合油耗為4.8L。不得不說，從參數(shù)來講，這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)十分搶眼，不但整體數(shù)據(jù)不遜于許多同級(jí)別的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，更是足可媲美福特那臺(tái)獲得了沃德十佳的1.0T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至在油耗表現(xiàn)上還略有領(lǐng)先。

而在實(shí)際駕駛中，這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也讓人頗為意外。無論是啟動(dòng)、怠速還是駕駛過程中，榮威i6對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和抖動(dòng)的控制都十分出色。而在行駛過程中，i6的動(dòng)力輸出也十分線性，讓人很容易上手。搭載在i6上的這臺(tái)代號(hào)DCT 250的7速干式雙離合變速器反應(yīng)十分迅速，換擋速度和換擋邏輯均相當(dāng)出色。不過，雙離合變速箱不可避免的低速頓挫感在i6上也有所體現(xiàn)，在市區(qū)擁堵路段走走停停時(shí)，這種偶爾出現(xiàn)頓挫感還是會(huì)對(duì)舒適性有一點(diǎn)影響。

行駛感受：“德味”十足卻又獨(dú)具一格

榮威i6 16T車型采用了與20T低配車型相同的前麥弗遜獨(dú)立+后扭力梁非獨(dú)立懸掛，與同級(jí)別大多數(shù)車的配置相同。在具體調(diào)校方面，榮威i6的行駛特性有著非常強(qiáng)的“德味”，整車底盤質(zhì)感很有德系車的那種緊湊、硬朗的味道，過彎時(shí)對(duì)側(cè)傾的控制和壓過減速帶及井蓋時(shí)的表現(xiàn)均相當(dāng)不錯(cuò)，懸掛很有韌性。不過在舒適性上，榮威i6 16T表現(xiàn)的要比許多同價(jià)位德系車要更好一些，這得益于它稍長的懸掛行程。

盡管懸掛方面德味十足，但榮威i6的轉(zhuǎn)向卻有著很明顯的自己的風(fēng)格，EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的手感相當(dāng)輕快，對(duì)于駕駛者十分友好，不過精準(zhǔn)度與德系對(duì)手還略有差距。1.0T+7速雙離合的動(dòng)力總成看起來動(dòng)力不大，但加速十分積極，無論是80-100km/h的加速超車還是120km/h的高速巡航，它都表現(xiàn)得游刃有余。不過當(dāng)速度超過100km/h后，想要再加速就需要把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高到4000到5000轉(zhuǎn)，這時(shí)噪音會(huì)比較明顯，加速感也不算強(qiáng)。

油耗測試：挑戰(zhàn)百公里油耗2.99L

既然試駕的榮威i6 16T車型是挑戰(zhàn)吉尼斯紀(jì)錄的主角，那么它的實(shí)際油耗表現(xiàn)自然也是重頭戲，目標(biāo)就是挑戰(zhàn)吉尼斯紀(jì)錄的百公里油耗2.99L。本次車隊(duì)在服務(wù)區(qū)加油至跳槍，將油箱蓋貼上了封條開始測試。為了保證較好的節(jié)油效果，試駕車隊(duì)全程保持了80-100km/h的速度。得益于0.25的低風(fēng)阻系數(shù)和不俗的NVH工藝，這段挑戰(zhàn)之路顯得十分的愜意。

經(jīng)過100多公里后，我們?cè)俅芜M(jìn)入服務(wù)器加油站，通過跳槍加油的方式來計(jì)算汽油消耗量，并根據(jù)行駛距離來計(jì)算平均油耗。最終在全程沒有關(guān)閉空調(diào)的情況下，我們的試駕車跑出了百公里油耗4.2L的成績，雖然與2.99L/100km的吉尼斯世界紀(jì)錄還有一定的差距，但我們?cè)跐M載、開空調(diào)情況下測得的數(shù)據(jù)是普通車主也能開出來的油耗數(shù)據(jù)，更具參考性。

而對(duì)于這場挑戰(zhàn)賽的冠、亞軍來說，他們的成績相當(dāng)驚人，冠軍關(guān)閉窗戶不開空調(diào)百公里平均油耗只有1.2L，而開空調(diào)時(shí)速百公里車上坐四個(gè)人的成績，竟然也能夠達(dá)到百公里2.07L。

從榮威360千公里僅需一箱油，到榮威i6成功挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀(jì)錄，榮威品牌已經(jīng)在車輛節(jié)油方面展現(xiàn)出越來越高的技術(shù)水準(zhǔn)，上汽“藍(lán)芯”動(dòng)力科技也擺脫了不少人心目中“中國造不出好發(fā)動(dòng)機(jī)”的固有印象。

榮威的品牌口號(hào)是“品味科技 知你知行”。湯躍進(jìn)說，科技改變了上汽乘用車的命運(yùn)。去年上汽乘用車的銷量已經(jīng)翻番，今年他們的銷售目標(biāo)依舊是翻番。