拆解神龍汽車、不惜與合作伙伴矛盾公開化也要增持廣汽菲克，唐唯實（Carlos Tavares）繼續挽救仍然讓他“失望”的中國業務。

“在中國汽車市場，Stellantis將專注于利潤增長的輕資產模式，目標到2030年集團在中國區業務收入達到200億歐元。”這是唐唯實，Stellantis集團首席執行官，在3月1日發布的“Dare Forward 2030”戰略中為其在中國市場描繪的未來。

Stellantis集團首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）

Stellantis集團是由PSA集團和菲亞特克萊斯勒集團（FCA）以50:50的股比合并而來的全球第四大汽車集團，公司成立時間是2021年1月。目前它在中國的業務主要是承接自此前PSA集團和FCA集團各自在中國的合資公司業務，即神龍汽車和廣汽菲克。

3月1日，它公布了一項名為“Dare Forward 2030”的戰略規劃，有關中國業務的部分備受關注。從中可以看出，Stellantis集團將對神龍汽車和廣汽菲克進行大幅調整，具體手段涉及品牌架構重梳、產能調整、銷售服務變革、股比調整等眾多方式。

事實上，Stellantis集團在中國市場的營收情況并沒有具體的數據披露，因為在Stellantis集團發布的2021全年財報中，中國的業績被納入與印度及亞太合并計算。目前已知的是2021年中國、印度及亞太凈營收僅為39.8億歐元，占比不到3%。作為對比，歐美兩個地區的凈營收在Stellantis集團的占比達到了87%。不過，唐唯實提到，未來集團25%以上的凈營收將來自歐洲及北美以外的市場。

而唐唯實口中的輕資產模式落到實處就是“盤活閑置產能、提高產能利用率，將旗下武漢工廠、成都工廠對第三方開放”。唐唯實向媒體解釋，從2022年開始，神龍工廠向第三方開放，Stellantis集團僅負責管理標致品牌的銷售，東風集團管理雪鐵龍品牌的銷售。另外，廣汽菲克方面實施One Jeep戰略，出售廣州工廠的相關資產，只保留長沙工廠。

據悉，神龍汽車位于武漢經濟技術開發區的第二工廠已由東風本田接手，該工廠將由東風本田改造為專門生產純電動車型的全新工廠。另據相關媒體報道，廣汽菲克的廣州工廠將轉讓與廣汽埃安，作為其第二工廠。

神龍汽車和廣汽菲克目前都處于發展的低潮期，中國市場的銷量無疑是令唐唯實失望的。即便神龍汽車去年在華銷量實現翻倍式增長，但Stellantis集團在華兩家合資公司合計銷量只有12.07萬輛，還不到集團總銷量（614.22萬輛）的2%，甚至廣汽菲克的銷量仍處于下滑中，同比下滑幅度達50.33%。

為了提升Stellantis集團在華的競爭力，唐唯實也在長期戰略規劃中進一步確認了針對廣汽菲克旗下Jeep品牌“采取One Jeep戰略，目標將Jeep打造成第一越野SUV”，將其在廣汽菲克的股比提升到75%以及針對神龍汽車采取“兩室一廳”經營模式，標致和雪鐵龍由法方和中方分別主導，技術、制造、生產等公共資源則是雙方共享的。

不過，Stellantis集團將其在廣汽菲克的股比提升到75%之舉，已將其與合作雙方的矛盾公開化。早在今年1月27日，Stellantis集團就在官網上宣布，計劃將集團在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。隨后，廣汽集團對外表示“此發布行為未經我方認可”。

通過唐唯實發表的一系列戰略性調整來看，Stellantis確實有心挽救中國市場的業績，但是Stellantis集團眼下似乎并沒有完全把中國市場當一回事，畢竟電動化作為Stellantis十年戰略中最為重大的議題之一，但在其中，卻沒有中國——這一幾乎讓所有的傳統跨國車企趨之若鶩的市場的影子。

在“Dare Forward 2030”戰略中，Stellantis提出將成為在對抗氣候變化領域的行業領軍企業并將于2038年實現凈零碳排放。Stellantis計劃到2030年年底之前，實現在歐洲售出的所有汽車均為純電動車型，在美國售出的汽車中有50%為純電動車型。根據計劃，到2030年，集團將會擁有超過75款純電動車型，在全球范圍內純電動汽車年銷量達到500萬臺。

這又讓人不禁懷疑，究竟是時候未到，還是中國市場之于Stellantis的意義，其實在唐唯實的謀劃中，并沒有那么重要。