原創(chuàng) 沐子 泰伯網(wǎng)

報(bào)道數(shù)字經(jīng)濟(jì)

定義轉(zhuǎn)型中國(guó)

按照“高精度量產(chǎn)上車(chē)或在2023年實(shí)現(xiàn)落地”的說(shuō)法，目前絕大多數(shù)行業(yè)參與者都已經(jīng)在路上。

撰文 | 泰伯網(wǎng) 沐子

編輯 | 鹿野

智能駕駛愈熱，高精度定位上車(chē)愈發(fā)迫切。

2021年以來(lái)，各主機(jī)廠相繼推出了10多款搭載高精度定位技術(shù)的車(chē)型，如小鵬P5、蔚來(lái)ET7、哪吒 U Pro、埃安 V Plus、埃安LX Plus、長(zhǎng)城機(jī)甲龍、北汽極狐阿爾法S Hi版等。

傳統(tǒng)巨頭開(kāi)始焦慮謀變，但行動(dòng)謹(jǐn)慎；新勢(shì)力野蠻成長(zhǎng)，有成為領(lǐng)跑者的趨勢(shì)。

“從無(wú)智能到低階L1、L2到高階L3、L4等，高精度定位的滲透率、裝配率逐漸上升。”導(dǎo)遠(yuǎn)電子總經(jīng)理助理曾凱表示。

隨L2+、L3自動(dòng)駕駛功能裝車(chē)率的增長(zhǎng)，高精度定位市場(chǎng)前景也獲得資本認(rèn)可。自2021年10月份至今，高精定位服務(wù)商導(dǎo)遠(yuǎn)電子、六分科技先后完成數(shù)億元人民幣融資。

于2021年開(kāi)始啟動(dòng)高精度定位路測(cè)的六分科技、時(shí)空道宇也在近期完成了高精度定位全國(guó)大規(guī)模路測(cè)，正奔向北斗量產(chǎn)上車(chē)元年。

而唯一確定的是，不論是造車(chē)新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企，對(duì)定位精度產(chǎn)品的要求越來(lái)越高，需求也愈發(fā)明確。

拿捏市場(chǎng)需求

由北京出發(fā)，途經(jīng)17個(gè)省，2個(gè)自治區(qū)，4個(gè)直轄市，搭載六分科技自研算法技術(shù)的測(cè)試車(chē)輛在北京、大連、武漢、合肥、上海、廣州、深圳、重慶、成都等全國(guó)15大重點(diǎn)城市進(jìn)行深入測(cè)試。

“這是我們服務(wù)商用之后第一次做全國(guó)范圍大規(guī)模路測(cè)，在技術(shù)、算法上進(jìn)行了很大升級(jí)和調(diào)整。”六分科技市場(chǎng)總監(jiān)孫雪佳表示。

從北到南，從沿海到內(nèi)陸地區(qū)，從多遮擋到遮擋少的地方，路線融合覆蓋了高架橋、樹(shù)蔭、隧道、單邊橋、城市峽谷、低矮樓等諸多場(chǎng)景。

孫雪佳表示，車(chē)廠等客戶比較關(guān)注公司產(chǎn)品在不同場(chǎng)景下的服務(wù)精度，以及覆蓋情況。“基本上客戶關(guān)注度高的城市，以及電離層活躍的城市都是我們路測(cè)主要考慮的方向。在設(shè)計(jì)路線時(shí)，我們也會(huì)或多或少考慮整車(chē)廠未來(lái)路測(cè)的一些城市及場(chǎng)景傾向。”

為主機(jī)廠提供高精度定位技術(shù)解決方案的服務(wù)商導(dǎo)遠(yuǎn)電子方面坦言，滿足汽車(chē)行業(yè)，尤其智能駕駛行業(yè)定位需求的方案并非易事。

鑒于汽車(chē)要產(chǎn)品滿足惡劣環(huán)境，復(fù)雜場(chǎng)景下的高性能及長(zhǎng)期（覆蓋汽車(chē)生命全周期）穩(wěn)定性的需求，當(dāng)高精度定位企業(yè)希望能與主機(jī)廠合作實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)時(shí)，主機(jī)廠自然也提出了很多具體嚴(yán)苛的要求：比如“主機(jī)廠對(duì)上游供應(yīng)鏈的產(chǎn)品要求是零缺陷，這對(duì)供應(yīng)商的整體能力的要求和挑戰(zhàn)非常大”。

于企業(yè)而言，高精定位技術(shù)的量產(chǎn)需要滿足一整套汽車(chē)行業(yè)的流程和規(guī)范，與主機(jī)廠的磨合不可避免。曾凱介紹稱(chēng)，“主機(jī)廠上線新產(chǎn)品和新功能是非常謹(jǐn)慎的。從前期接觸開(kāi)始，主機(jī)廠從產(chǎn)品、質(zhì)量、流程能力等方面，對(duì)合作方進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)研、考察、指導(dǎo)，甚至有的主機(jī)廠會(huì)親自派人駐場(chǎng)監(jiān)督指導(dǎo)，幫助供應(yīng)商滿足嚴(yán)苛的要求。”

畢竟，從車(chē)廠的視角來(lái)看，自動(dòng)駕駛量產(chǎn)面臨的最大挑戰(zhàn)還是如何保證絕對(duì)的安全。

踩過(guò)了前面的坑，開(kāi)始有量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)或者一定出貨量，這對(duì)于高精度定位企業(yè)來(lái)說(shuō)才是新的起點(diǎn)。“因?yàn)槠?chē)行業(yè)客戶很看重公司的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，尤其是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證（比如有大批量出貨的經(jīng)驗(yàn)）的量產(chǎn)能力。”

曾凱表示，從目前的客戶來(lái)看，目前絕大部分的新造車(chē)勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企，自今年開(kāi)始將陸續(xù)推出高精度定位的新車(chē)型。

批量化，從L3開(kāi)始

“我們所接觸廠家的核心需求基本是一樣的，做自動(dòng)駕駛的車(chē)企這兩年大都奔著未來(lái)的L3、L4開(kāi)發(fā)新車(chē)型。”華測(cè)導(dǎo)航總裁樸東國(guó)認(rèn)為。

至少?gòu)氖袌?chǎng)需求端來(lái)看，目前大部分乘用車(chē)自動(dòng)駕駛車(chē)廠的共識(shí)，基本都要安裝北斗高精度的定位單元。

令樸東國(guó)興奮的是，去年下半年，特別是9月份以后，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率已經(jīng)突破了20%。

已有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2021年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到13.4%，從銷(xiāo)量來(lái)看，12月銷(xiāo)量達(dá)53萬(wàn)輛，市占率為19.2%，已接近20%，而12月新能源乘用車(chē)市占率為20.6%。

這也意味著，相對(duì)低廉的使用成本、顛覆性的智能科技配置、可升級(jí)拓展的空間，吸引了大批量的用戶為其買(mǎi)單。

雖然每個(gè)車(chē)廠的發(fā)展程度并不一致，但在樸東國(guó)看來(lái)，瞄向L3、L4階段布局，已是大部分車(chē)廠共同的戰(zhàn)略選擇。

落地不難，但量產(chǎn)很難。從高精度定位領(lǐng)域來(lái)看，奔著全自動(dòng)駕駛或者更高級(jí)別自動(dòng)駕駛?cè)チ慨a(chǎn)，更需要遵循汽車(chē)行業(yè)的規(guī)律，“精度做高，成本降低，質(zhì)量要高還得更可靠”。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，曾凱認(rèn)為，乘用車(chē)對(duì)產(chǎn)品各種細(xì)節(jié)的要求比商用車(chē)更高、更嚴(yán)，這意味著高精度定位上車(chē)乘用車(chē)也更難。

此前，高精度組合定位技術(shù)成本相對(duì)較高，一套解決方案價(jià)格甚至可以超出一臺(tái)汽車(chē)的價(jià)格。曾凱表示，“汽車(chē)行業(yè)的客戶希望未來(lái)組合導(dǎo)航產(chǎn)品能夠做到千元以下，并且要滿足汽車(chē)行業(yè)的性能和質(zhì)量等嚴(yán)苛的要求。若市場(chǎng)體量提不上來(lái)，成本控制也很難滿足客戶需求。”

截至2021年8月，導(dǎo)遠(yuǎn)電子前裝交付量已累計(jì)完成超10萬(wàn)套，乘用車(chē)客戶的消費(fèi)者各種場(chǎng)景的實(shí)際道路安全使用里程已累計(jì)超過(guò)了千萬(wàn)公里。

“市場(chǎng)會(huì)比大家預(yù)期的要快，量也更大。”樸東國(guó)表示，“隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)深入，后續(xù)將不斷衍生高精度定位的新模式及服務(wù)，包括高精度地圖、位置服務(wù)等。”

先前，有業(yè)內(nèi)人士表示，整個(gè)地圖行業(yè)有幾十家做高精地圖的公司，這只是達(dá)到了準(zhǔn)入的政策門(mén)檻，但沒(méi)有幾家企業(yè)可以提供量產(chǎn)化數(shù)據(jù)。

目前已經(jīng)有車(chē)廠從硬件入手開(kāi)始布局L4階段。據(jù)樸東國(guó)透露，“從今年年初小批量到年底的大批量，先把硬件裝了。至于車(chē)內(nèi)的軟件，后續(xù)可以通過(guò)升級(jí)實(shí)現(xiàn)。”

量產(chǎn)訂單在手，仍需打磨產(chǎn)品

目前真正進(jìn)入到乘用車(chē)高精度定位領(lǐng)域的廠商還不多。

“公司車(chē)載高精度定位產(chǎn)品應(yīng)用在小鵬P7等車(chē)型上，目前對(duì)公司業(yè)績(jī)影響較小。”北斗企業(yè)中海達(dá)公開(kāi)稱(chēng)。

畢竟，有業(yè)內(nèi)人士指出，“汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)發(fā)一款新車(chē)型，需要近3年的開(kāi)發(fā)周期。這也意味著，參與到車(chē)企開(kāi)發(fā)周期的企業(yè)，三年內(nèi)將沒(méi)有新的業(yè)務(wù)收入。”

不過(guò)早在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前些年，市場(chǎng)參與者在其他領(lǐng)域的衛(wèi)慣導(dǎo)航組合算法等方面沉淀了太久時(shí)間。樸東國(guó)介紹稱(chēng)，“前幾年，市場(chǎng)還沒(méi)起量，大家都在做前期研究。華測(cè)的衛(wèi)慣組合導(dǎo)航技術(shù)已經(jīng)批量應(yīng)用在農(nóng)機(jī)自動(dòng)駕駛、無(wú)人機(jī)、無(wú)人船，以及輪船碼頭、礦車(chē)等相對(duì)封閉、半封閉場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛。”

車(chē)廠開(kāi)始大面積規(guī)劃自動(dòng)駕駛后，高精度定位服務(wù)商對(duì)市場(chǎng)的跟蹤開(kāi)始密集起來(lái)。

從整車(chē)廠的視角，孫雪佳認(rèn)為，“高精度定位服務(wù)是一塊需要與高精度定位終端相結(jié)合的業(yè)務(wù)”。

正如同智能駕駛萌生于傳統(tǒng)行業(yè)，孵化于相對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的高精定位，開(kāi)始從原先拼技術(shù)，向拼質(zhì)量、拼成本的發(fā)展趨勢(shì)靠攏。

首當(dāng)其沖的是改善相關(guān)的硬件產(chǎn)品。孫雪佳認(rèn)為，高精度定位服務(wù)與終端硬件的性能息息相關(guān)，如芯片、模組、整機(jī)等，基于車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的硬件終端，六分可以從服務(wù)的角度更好的支持高精度定位落地。

近日，中海達(dá)方面也表示，其車(chē)載高精度衛(wèi)星定位產(chǎn)品已應(yīng)用于上汽、小鵬等多家汽車(chē)制造企業(yè)、汽車(chē)零部件供應(yīng)商及自動(dòng)駕駛方案商相關(guān)的智能駕駛量產(chǎn)車(chē)型或測(cè)試項(xiàng)目上，并開(kāi)始定點(diǎn)逐步批量出貨。

即便很多自動(dòng)駕駛公司仍然處于“商業(yè)模式不清晰，瘋狂燒錢(qián)”的過(guò)程，但資本圈對(duì)自動(dòng)駕駛的關(guān)注度并無(wú)下降。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，“這是因?yàn)楹芏嗳丝吹搅似渲械臋C(jī)會(huì)和藍(lán)海，像入局的龍頭寧德時(shí)代也只是剛剛開(kāi)始。這個(gè)市場(chǎng)的空間和容量已經(jīng)完全被國(guó)內(nèi)硬件廠商看到。只不過(guò)大家仍需要相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間學(xué)習(xí)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，以及與國(guó)內(nèi)廠商磨合，從而做出更好的產(chǎn)品。”

當(dāng)然，自動(dòng)駕駛的方案，與融合定位的結(jié)合，還有很多需要驗(yàn)證的過(guò)程。后續(xù)，六分方面表示，正計(jì)劃發(fā)布新的高精度定位服務(wù)產(chǎn)品，隨著服務(wù)的不斷升級(jí)迭代，公司也會(huì)籌備更廣闊范圍的大規(guī)模路測(cè)。

華測(cè)導(dǎo)航總裁樸東國(guó)表示，今年是北斗真正意義上進(jìn)入自動(dòng)駕駛應(yīng)用量產(chǎn)的元年。

倘若按照“高精度量產(chǎn)上車(chē)或在2023年實(shí)現(xiàn)落地”的說(shuō)法，目前絕大多數(shù)行業(yè)參與者都還在路上。

原標(biāo)題：《上車(chē)！高精度定位進(jìn)入量產(chǎn)沖刺階段 | 造車(chē)進(jìn)化論》

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