在緊湊型車與小型SUV的雙重擠壓下，小型車的市場份額日益下滑。

根據(jù)乘聯(lián)會4月份發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，今年1-4月份，小型車的累計銷量在狹義乘用車中的占比份額僅有5.32%，而即便在轎車份額中，小型車所占比例也不到10%。在車子越造越大、座位越來越多的現(xiàn)在，小型車未來的市場前景也十分堪憂。

在這一形勢下，4月還有哪些小型車車型銷售較好，占據(jù)了前十榜單？

日系：占據(jù)半壁江山

從小型車4月銷量前十排行榜上可以看到，本田與豐田總共拿下五席，占據(jù)了“半壁江山”。在小型車銷量不斷下跌的今天，這個數(shù)據(jù)著實讓人意外。其中本田飛度基本常年保持在榜單前五，除了本身還算不錯的產品力外，“情懷”和“信仰”的加成也為其貢獻了不少銷量，不過即使如此，飛度也回不到之前平均月銷過萬的日子了。

與本田主推飛度一款精品小車的戰(zhàn)略不同，豐田是所有合資廠商中在小型車市場鋪貨最為積極的，在小型車市場如此不景氣的當下，豐田的“小型車戰(zhàn)略”看上去有點逆勢而行的感覺。威馳和的致炫一直都是榜單上的常客，今年一汽豐田與廣汽豐田又各自拓寬了旗下產品線，分別推出了兩廂的威馳FS和三廂的致享。從現(xiàn)有的產品布局來說，這四款同樣打造自NBC平臺的小型車將憑借不錯的產品力和有競爭力的價格進一步蠶食已經不大的小型車市場份額。

德、美系：產品陳舊

雖然，無論是德系的大眾POLO還是美系的雪佛蘭賽歐都還有著不錯的銷量成績，但不可否認的是，這兩款產品在現(xiàn)在看來都略顯陳舊。現(xiàn)款雪佛蘭賽歐3上市于2014年，以現(xiàn)在的角度來看，賽歐無論是空間還是配置上均算不上優(yōu)秀，但較大的折扣力度讓它在小型車市場不景氣的現(xiàn)在還能逆勢上漲。

大眾POLO可謂小型車市場的常青樹了，從2006年登陸中國市場，POLO從未跌出過小型車銷量前十的榜單，除了本身不錯的產品力之外，大眾品牌在中國的“情懷”加成也讓大眾有著進一步壓榨POLO剩余價值的能力。

自主：除寶駿外乏善可陳

自主品牌曾經憑借“車海”戰(zhàn)術在小型車市場攻城拔寨，然而隨著合資品牌價格的下探與品牌重心的轉移，讓自主小型車顯得越來越沒有競爭力。除了寶駿在2016年9月推出了310這款車外，近一年來幾乎沒有新的自主品牌小型車上市。

而除了屢屢締造“神車”奇跡的寶駿外，大多數(shù)自主小型車只能在份額不斷下滑的市場中苦苦掙扎。例如問世多年的吉利金剛，從寶駿310上市后便讓出了自主小型車的銷量冠軍，加上吉利又將熊貓換殼化身為小型SUV遠景X1，讓金剛的位置更顯尷尬。

在業(yè)內普遍看衰小型車的時候，寶駿卻逆市推出了310這款精品自主小型車，在第一季度自主小車總銷量下跌12%的不利局勢下，寶駿310以5萬多臺的累計銷量為自主品牌小型車守住了陣地。不過即使如此，4月份寶駿310的銷量也只是勉強過萬，也讓人不禁感嘆，小型車的輝煌的時代真的過去了。

韓系：銷量下跌明顯

如果說小型車市場最失意的車系，那自然是韓系車。由于“薩德”事件的影響，今年1-4月份韓系車銷量大跌，上月還在銷量前十的現(xiàn)代瑞納已經不見了蹤影，曾經的前十常客起亞K2也銷聲匿跡，僅有現(xiàn)代悅納一款韓系車還在銷量前十的榜單上苦苦支持。韓系車在中國的衰落并非“一日之功”，技術不先進、產品力不足、多代產品同堂銷售都是其銷量不佳的原因之一。

以往的多代同堂戰(zhàn)術在韓系車上已經漸漸失去成效