上海延安路中運量71路公交線路正式開通試運營已三個多月。通過相關管理部門、運營單位以及建設單位不斷優化調整，71路總體運營情況良好，各項指標基本達到預期。

工作日日均客運量達到4.6萬乘次、早高峰全程運行僅需59分鐘、高峰時段發車間隔控制在3分鐘......來看看延安路中運量71路的百日“成績單”吧。

客運量達到預期：工作日達4.6萬乘次

自2月1日開通試運營以來，71路客流總體保持適度增長趨勢。二月份日均客運量為3.9萬乘次，三月份達到4.15萬乘次，四月份增長至4.2萬乘次，工作日周一到周五日均客運量達到4.6萬乘次，其中4月28日單日客運量近4.9萬乘次。

從客流規模來看，現階段71路已達到工程實施前預計的開通初期3.5～5.0萬乘次/日的預測客流規模，也遠遠高于常規公交中客流較好線路1萬乘次/日的客流規模。

此前，結合中運量公交系統工程建設和71路開通，上海市交通委分兩批優化調整了延安路沿線的公交線路。調整后，延安路-滬青平公路通道公交線路總體運行班次減少了350班，但整體客流水平保持持續增長、運行速度不斷提升，運行效率明顯改善。

總體來看，延安路沿線公交線路資源得到了整合，骨干線路71路資源投放得到了強化，區域公交運行結構得到了優化。

運行速度持續提升：早高峰全程運行僅需59分鐘

24小時專用路權和信號優先策略，為71路運行提供了必要的運行保障條件。

開通試運營以來，針對試運營過程中暴露出的問題，相關管理部門、建設單位和運營單位共同努力，在安全設施、信號優先、架空線網、車輛技改和司售人員培訓等方面開展了大量工作，71路運行速度得以持續提升。

四月份早高峰和晚高峰71路全程平均運行車速分別達到17.9公里/小時和17.0公里/小時，全程運行時間分別為59分鐘和62分鐘，較試運營初期大為改善，基本達到開通初期的預期運行車速要求。與社會車輛相比，71路的全程運行時間可節省20%左右。

信號優先取得一定成效：71路實際通過率提高

本次延安路中運量公交系統工程信號優先采用主動協調優先與主動優先相結合的信號優先策略，是上海首次系統性、大規模地采用此類方式。

在試運營開通前，交警部門和相關單位研究制定了延安路地面道路信號優先的具體操作方案，并于2月1日與71路開通試運營同步實施。

在試運營過程中，交警部門和相關單位結合71路和社會車輛運行情況，對信號優先的具體操作方案進行了優化調整，

一方面，對相鄰交叉口的公共周期和相位差等參數進行了優化，減少了水城南路-婁山關路段、遵義南路-中山西路-凱旋路段、凱旋路-番禺路段等路段71路車輛的交叉口停車次數；

另一方面，對主動優先的算法程序進行了優化，大幅提高了主動優先策略的請求響應比和71路車輛的實際通過率。

服務水平提高：大幅增加班次

71路高峰時段發車間隔控制在3分鐘，平峰時段發車間隔根據客流控制在5~6分鐘。工作日全日發車約560班、休息日發車近500班。總體上發車間隔較常規公交大幅縮短，日發車班次較常規公交大幅增加。

運營初期，經過現場實地跟蹤調研和市民反映情況，巴士集團針對缺少站點出入口指示和缺少車輛上下客車門提示等問題，補充設置了站外引導指示標牌和站內地面導向箭頭等引導標識。

同時，針對運營初期部分社會車輛對延安路地面道路交通組織調整、特別是延安路地面道路輔道不再設置公交專用道，并允許社會車輛通行的情況，有關部門補充設置了延安路地面道路輔道機動車通行引導標牌。

線路優化：將新辟申昆路至虹橋樞紐短駁線

下一步，上海市交通委和巴士集團將結合前期市民提出的接駁需求，計劃采取線路優化措施：

一是針對航華地區市民出行需求，優化調整709路走向，接駁中運量71路航東路站；針對紡大新村市民出行需求，計劃新增72路站點，方便乘客在延安路上換乘。

二是新辟申昆路樞紐至虹橋樞紐的短駁環線，緩解虹橋機場2號航站樓、虹橋火車站的客流疏散壓力。

同時，巴士集團將制作乘車手冊，由車上乘務員向乘客發放。乘車手冊可提供71路沿線站點與周邊線路的換乘信息，以及各站點周邊的道路簡圖等。

針對乘客反映的周邊換乘站點位置、主要建筑步行方向等引導信息不全的問題，巴士集團近期正在研究增設“街區圖”。因公交站點增設“街區圖”為系統工程，需建立信息數據庫以及聯動機制，計劃在71路站點及附近周邊有條件的線路站點上先行試點。

（原標題為《中運量71路交出百日“成績單”：早高峰全程僅需59分鐘》）