2月28日，工業和信息化部副部長辛國斌在國新辦發布會上表示，強化資源保障，著眼于滿足動力電池等生產需要，適度加快國內鋰、鎳等資源的開發進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。同時，健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術攻關，不斷提高回收比率和資源利用效率。

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今年以來，工信部等部委已經第三次提及動力電池回收。動力電池退役回收潮來臨之際，對于動力電池及相關金屬材料的回收，政策支持的信號正在不斷加強。

2月10日，工信部、發改委等八部門聯合印發《關于加快推動工業資源綜合利用的實施方案》。方案提出，要實施廢鋼鐵、廢有色金屬、廢舊動力電池等再生資源綜合利用行業規范管理。著力延伸再生資源精深加工產業鏈條，促進鋼鐵、銅、鋁、鋅、鎳、鈷、鋰等戰略性金屬廢碎料的高效再生利用。

此外，該方案還針對完善廢舊動力電池回收利用體系單獨作出指導說明。要推動產業鏈上下游合作共建回收渠道，構建跨區域回收利用體系。推進廢舊動力電池在備電、充換電等領域安全梯次應用。在京津冀、長三角、粵港澳大灣區等重點區域建設一批梯次和再生利用示范工程。培育一批梯次和再生利用骨干企業，加大動力電池無損檢測、自動化拆解、有價金屬高效提取等技術的研發推廣力度。

1月12日，工信部裝備工業一司司長王衛明在新聞發布會上表示，近年來，工業和信息化部會同有關部門發布實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等一系列政策，出臺了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等配套措施，加強動力電池全生命周期溯源管理。

據其介紹，工信部已在京津冀等17個地區開展動力電池回收利用試點，深化跨區域合作與產業鏈協同，發布《國家工業資源綜合利用先進適用工藝技術設備目錄（2021年版）》，推廣應用退役電池柔性拆解等先進工藝技術設備，制定發布了一批國家、行業和團體標準。截至2021年12月底，173家有關企業已在全國31個省市區設立回收服務網點10127個，培育的45家梯次和再生利用骨干企業積極發揮示范引領作用，動力電池回收利用體系初步建立。

2021年12月，工信部聯合科技部、自然資源部印發《“十四五”原材料工業發展規劃》提出，開發“城市礦山”資源，支持優勢企業建立大型廢鋼及再生鋁、銅、鋰、鎳、鈷、鎢、鉬等回收基地和產業集聚區，推進再生金屬回收、拆解、加工、分類、配送一體化發展。構建國家和企業共同參與，產品儲備和資源地儲備相結合的礦產資源儲備體系。

同月，財政部、稅務總局印發《資源綜合利用產品和勞務增值稅優惠目錄（2022 年版）》，引導產業布局，廢舊電池等領域支持力度加大：加大退稅力度，規范行業技術標準。將廢舊電池回收產業的退稅比例從30%提高到了50%，增加了對于企業的金屬回收率、工業廢水循環利用率等條件，引導電池回收行業規范化、標準化。

據工信部副部長辛國斌表示，“十三五”時期，我國新能源汽車產業發展是比較快的。年銷量從2016年的50.7萬輛提高到2020年的136.7萬輛，年均增長率達到了28%。去年，新能源汽車產業產銷雙雙突破350萬輛，分別達到了354.5和352.1萬輛，同比都增長了1.6倍，連續7年位居全球第一，累計推廣量已超過900萬輛。

新能源汽車產業規模的大幅增長的同時，也拉動了鎳、鈷、鋰等動力電池原材料價格屢創新高。其中，碳酸鋰近一年漲幅超過7倍，鎳、鈷也有著超過60%的漲幅。上周，倫敦金屬交易所（LME）鎳現貨價格突破2.5萬美元/噸，觸及近十年最高點。上海有色網數據顯示，2月28日電池級碳酸鋰均價46.8萬元/噸，最高報價已逼近48萬元/噸。

據央視近期報道，由于鎳、鈷、鋰等原材料價格大漲，動力電池回收價格也隨之飆升。動力電池回收企業紛紛加價搶貨，目前退役電池價格已超過新貨。

圖片來源：央視財經

國泰君安認為，鋰供應增量一年內并不會出現（更多影響遠期的供應預期），預計鋰現貨價格短期內仍易漲難跌。難買疊加價高，搶奪優質貨源、延伸產業鏈成為行業競爭主線之一，而動力電池回收則是獲取資源的一大具備“經濟性”的高效選擇。

廣發證券預計，2030年電池回收市場空間可達1089億元，其中動力電池占比達84%。進一步來說，三元電池金屬含量較高，且不需要進入梯次利用環節，回收經濟性更強；而磷酸鐵鋰電池回收受益于未來磷酸鐵鋰電池放量，未來也將形成可觀回收規模。