歐拉汽車官方否認了黑貓、白貓車型“停產”消息。

2月23日晚，長城汽車旗下歐拉品牌CEO董玉東在歐拉汽車用戶App上發文稱，“黑貓、白貓停止接單，不是停產，我們確實遇到了困難！”

據悉，2月14日，歐拉品牌向終端傳遞了黑貓、白貓停止接單的通知，通知下發后，眾多用戶和媒體質疑歐拉黑貓、白貓兩款車型將停產。

董玉東提到，歐拉品牌已經為公司帶來了巨額虧損。以黑貓為例，2022年原材料價格大幅上漲后，黑貓單臺虧損超萬元。

董玉東表示，在缺芯少電的大環境下，黑、白貓待交付訂單超2萬臺，按當前生產量計算，如繼續接單，新訂單的交付要等到2022年下半年。同時他表示，隨后會積極尋求原材料，快速實現已有訂單的交付，黑、白貓所有的售后服務將繼續保持。

車企正承受成本、交付雙重壓力

正如董玉東所說的歐拉品牌已經為公司帶來了巨額虧損，因補貼退坡而漲價、原材料漲價，成本壓力已經成為了當下眾多新能源車企面臨的考驗。

2021年12月31日，四部委發布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，要求2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。據平安證券測算，符合補貼標準的新能源車所獲補貼將基于不同續航里程、不同動力類型，有2040元到5400元的降幅。

此前，澎湃新聞從經銷商處獲悉，因新能源汽車補貼退坡，歐拉汽車將于2月28日之后對旗下好貓車型進行提價，漲幅大約為三千到五千元。

除歐拉好貓之外，據澎湃新聞了解，特斯拉對Model 3后輪驅動版和Model Y后輪驅動版價格均上調了4752元；哪吒汽車對旗下全系車型進行提價，漲幅約2000-5000元不等；小鵬汽車對全系車型上調了補貼后售價，漲幅為4300-5400元不等；比亞迪汽車對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等；上汽榮威亦于近日表示，受全球芯片短缺以及國補退坡等影響，迫于成本上漲壓力，將于2022年3月1日起對多款新能源車提價。

除了成本難題外，車企還面臨著巨大的交付壓力。

今年1月，有經銷商對澎湃新聞表示，歐拉汽車交付周期最長達到3個月。而據董玉東介紹，目前黑、白貓待交付訂單超2萬臺，按當前生產量計算，如繼續接單，新訂單的交付要等到2022年下半年，也就是說，交付周期將超過3個月。

其它新能源車企也都面臨著交付問題。在各汽車維權平臺上，充斥著有關小鵬P5、極氪001等車型逾期未交付的投訴。據澎湃新聞了解，部分小鵬P5車主的等待周期已經超過了4個月。

交付遇阻，低價車型先被“開刀”？

同樣是歐拉旗下的車型，黑貓、白貓車型被暫停接單，而好貓車型卻仍在正常銷售，歐拉對高價車型的資源傾斜明顯。

據悉，歐拉汽車是長城汽車旗下主打女性市場的純電汽車品牌，有黑貓、白貓、好貓三條主要產品線。其中，黑貓官方指導價為5.98-10.28萬元；白貓官方指導價為7.18-10.68萬；好貓售價最高，官方指導價為10.39-14.39萬。

數據顯示，2021年，歐拉汽車全年累計銷量13.5萬輛，其中，歐拉好貓全年累計銷量5萬輛，在總銷量中占比37%；而2022年1月，歐拉銷量為1.3萬輛，其中歐拉好貓銷量達9020輛，在總銷量中占比上升至68%。

據歐拉汽車銷售人員，黑貓、白貓雖然價格區間上至10萬，但主要銷量都集中在最低價位，“買黑貓、白貓主要看中性價比，愿意買高配的客戶肯定直接買好貓了。反而是好貓里面，波塞冬這些高配的賣地很不錯。”也就是說，好貓售出的均價要遠高于黑貓和白貓兩款車型。

此前有經銷商對澎湃新聞表示，由于黑貓、白貓售價低，利潤空間低，廠家資源明顯傾向于好貓，“去年，廠家一直在保障好貓的生產和交付，好貓的提車周期明顯比黑貓、白貓短很多，經銷商也愿意賣好貓。”

同樣，近日遭到眾多車主多日維權的小鵬 P5 460 G+版車型，也是小鵬P5車型中的低價版本。

據悉，小鵬P5被小鵬汽車定位為主力車型，目前補貼后售價為16.27-22.93萬，2022年1月，小鵬P5交付量為4029臺。小鵬P5 2022款有4款車型，分別為460G+、460E+、510G、510E。近幾個月來，有眾多車主投訴小鵬P5入門級車型460 G+版本延遲交付。

某業內人士對澎湃新聞表示，“包括大眾、豐田等在內的傳統車企，在遇到供應鏈問題時，都是優先保障高端車的生產和供應，高端車型利潤高，所以很多車企去年銷量雖然下降，但是單車毛利反而升上來了。”

不過他也補充說，“對于造車新勢力，未必應該像傳統車企那樣給高端車絕對的優先權。銷量指標是車企很重要的一個指標，買車不像買衣服，消費者普遍認為銷量大的車型更為可靠。從市場占有率的角度來看，中低價位車型往往有著更大的市場，要把銷量拉起來，還是要依靠中低價位車型。”