【編者按】

膠濟鐵路是一條百年鐵路，除了歷史遺產價值，早已融入到當地人的生活之中。而我國對鐵路遺產的研究一直停留在起步階段，山東建筑大學建筑城規學院工業遺產研究工作室發起志愿者招募活動，計劃利用2016及2017年兩年的暑期，對膠濟鐵路沿線4個區段（濟南、淄博、濰坊和青島四段）內56處大小站點及其配套設備進行全面的田野調查。本系列共5篇文章，總結了2016年的調查結果。調查參與者們認為，對膠濟鐵路沿線工業遺產進行保護迫在眉睫，而用兩年時間去完成的調查工作還遠遠不夠。

2016年夏天，歷時一周，我們對廿里堡站、一七三公里站、南流站、黃旗堡站、岞山站、坊子站進行了田野調查。印象最深刻的還是坊子站的調研工作。四天的調研中，我們對坊子站的大小十余座建筑進行了拍照、記錄等，收貨頗豐。然而，我們卻不敢說完成了調研任務，因為了解的越多，越發現需要更多精力去深入調研。

坊子區是一座因膠濟鐵路坊子站而發展起來的小鎮。我從小生活在這里，我的外祖父是一位穿行在膠濟線幾十年的蒸汽機車司機，從小便聽他講坊子火車站曾經“南北三條馬路，東西十里洋場”的繁華景象。因此，我一直對坊子火車站及周邊那些風格迥異的老房子有一種特殊的親切感，直到參與這次調研才明白他們真正的價值。

在我們調研的同時，坊子老區的棚改工作也在進行，一、二、三馬路幾乎所有住戶都需要搬離。據介紹這樣的工作一方面是推進棚改，一方面是為了更好地保護片區內的德日式建筑。我不敢妄自定論這樣的保護是好是壞，只是曾經讀到中國文化遺產研究院發展研究所副研究員溫玉清這樣一句話：一座百年小鎮的重生，應是營造出居民與過客、歷史建筑與人文情懷之間的互動；應是小鎮居民老老少少的廣泛參與，點點滴滴的力量，積數十年不變的情懷和努力。

雖然，膠濟鐵路濰坊段的田野調查過程困難重重，我們常被拒之門外，但我們仍堅信這是一件必須馬上去做的事情，至少是一次從無到有的突破。以下是我們對濰坊段調查獲得的一手資料。

坊子站

2013年3月，國務院公布的第七批全國重點文物保護單位中，原膠濟鐵路濟南站近現代建筑群、坊子德日建筑群、淄博礦業集團德日建筑群，這些或是膠濟鐵路沿線或是因膠濟鐵路而生的建筑都名列其中。而坊子站正是我們此次調研的一個重點。

坊子站，位于濰坊市坊子區一馬路，始建于1902年，距離始發站青島站169.83公里。坊子站算是膠濟鐵路沿線保存最為完好的一處站點，曾有許多建筑遺產保護領域的專家到此考察并留下贊美。

古城保護專家同濟大學國家歷史文化名城研究中心主任阮儀三教授說：“坊子德日式建筑是中國的，也是整個世界的。與其他近現代歷史建筑遺存相比，具有許多獨特的價值。游人至此，可以慎終追遠、憑古吊今。無論從發展抑或傳承的角度，我們都不能遺棄記憶，葬送文脈。”中國建筑學會近代建筑史學術委員會主任委員、清華大學教授張復合說：“各種功能的建筑幾乎應有盡有，這樣的德日式建筑群在我國獨一無二······此類建筑我在世界各地只看到過兩處，一處在德國的漢堡，再一處就是這里，值得申報世界文化遺產。”

坊子站是膠濟鐵路二級車站，除了承擔輸送煤炭的任務外，還承擔非常重要的客運業務。德國人在修建膠濟鐵路時，在濰坊段突然向南拐了個彎，這看似不便利的舉動為德國人帶來了巨大的收益。當時坊子煤礦探明儲量為全國第三大煤礦，德國人依據簽訂的《膠澳租借條約》取得了膠濟、膠沂濟和由濟南到山東西部邊境的鐵路修筑權，以及鐵路兩旁30里內的礦山開采權。正是如此，德國人在修建膠濟鐵路時在濰坊段向南拐了個彎，開始了對坊子長達17年的資源掠奪。一戰爆發后，日本出兵山東并占領膠濟鐵路，展開了對坊子長達30年的破壞式開發，期間共從坊子煤礦掠奪煤炭400余萬噸。

由于坊子煤礦被過度開采，在膠濟鐵路雙線改造時，坊子站被取直廢棄。同時坊子區政府發展中心北移，從而使得這片精致的德式建筑群被完整的保存下來。包括站房、機車庫、維修車間、電報大樓、加水站、上煤臺、鐵路派出所在內的大量車站附屬建筑到目前為止仍保存完好，甚至一部分還沿用至今。坊子德日式建筑群是膠濟鐵路沿線的四處國寶級保護單位之一，坊子火車站的歷史建筑遺留之全面也令人驚嘆。以下是具體建筑的現狀：

機務段段長辦公室，該建筑目前尚有人居住。

機車維修車間

扇形機車庫，據稱，坊子站的扇形機車庫是世界上僅存的兩座扇形機車庫之一，具有非常寶貴的價值。機車車庫破損嚴重，屋頂基本已毀壞，大部分挑檐破損嚴重，磚墻有局部破損和更換的痕跡，大部分鐵門以及歐式圓形和拱形窗戶已毀壞。室內的主要部分如磚墻、木門窗、鐵門，均已破壞嚴重，木架結構有部分尚存。

車站倉庫，山墻上有磚砌圖案和“坊子”的字樣。

車站站房及辦公用房，這些建筑大都保護完好并且正在使用中。令人慶幸的是，火車站票房被完整地保存了下來。不過前些年卻進行了修復工作，這些建筑的外墻被重新用拉毛手法所處理，并涂上了新的黃色涂料。相比沒有改造的建筑，這些被“修復”的房子已經失去了原來的味道。

德建電報大樓，該磚木結構建筑位于火車站大門西側。由于各方面原因，我們無法進入到室內親自驗證，只能在外面看個大概。

德建警務段，現在被用作車站派出所。派出所院內僅存留一座德式建筑。建筑北部有改建的痕跡，但我們無法詳盡觀察派出所建筑的細節。

坊子站站長住宅，住宅四周已經被垃圾和菜園所包圍，一人高的圍墻讓我們難以翻越。

坊子機務段段長住宅，與站長住宅相隔不過200米，同樣精致令人贊嘆。

岞山站

岞山站位于山東省昌邑市岞山鎮，建于1901年。離濟南站253公里，離青島站140公里，隸屬濟南鐵路局青島鐵路分局管轄。現為四等站。主要承擔貨物運送業務，包括整車、零擔貨物發到。我們駕車到達車站所在大概區域，橫穿過廢棄的鐵道，將車停在了一處民房門前。周圍一片雜草叢生，還有零零散散的幾處玉米地，而鐵道在雜草中若隱若現。周邊的小路并不適合駕車通過，于是我們沿著廢棄的鐵軌向北步行。

步行途中發現了兩處涵洞和一處倉庫。首先看到的是小涵洞（高約1.5米，寬約2米），隱藏在草叢之中不易被發現。大涵洞（高約2.5米，寬約4米，深約5米）在小涵洞的北邊約五分鐘的步程，站在涵洞下可以看到上面銹跡斑斑的鐵軌。

走過了大涵洞，我們發現了一處長條形倉庫（高約6米、跨度約8米），倉庫周圍長滿了雜草，可見廢棄已久。周圍居民說，這處倉庫建設年代久遠，有可能是德國人在修建最初膠濟鐵路時留下的。倉庫南側和東側又新建了兩個表皮為壓型鋼板的倉庫，現已廢棄不用。

繼續向北行走，距下車步行大約三十分鐘后看到了一座水塔，周圍大樹環繞，目測水塔約有12米，典型的德式建筑。若不是提前從網上查閱過資料，單從外觀來說很難將其判斷為水塔。

建筑入口處并沒有門，幾步臺階便進入到內部，里面是一個方正的空間。抬頭向上看才確認其水塔的身份。一片直徑約四米的金屬圓片，可能是當時蓄水桶的底部，墻角的位置有一部鑄鐵的豎梯，直通建筑頂部。

水塔被南側的新建紅瓦民房和一圈圍墻圍在中間，北側緊挨著水塔的管理用房。水塔的東北方向有一處拱形門。進入拱門向西有條略為顛簸的小路，有村民經此路過，看來水塔往西不遠處還有一些民宅。拱門外北側有一處破舊的房屋，屋前的小院子還曬著洗凈的衣物，可見也有村民居住。

岞山站周圍的民居、小賣鋪等也都荒廢了。可能是當時隨車站一起搬走了，留下的蒸汽機車用的細細的鐵軌則見證著百年前的小站繁榮。

廿里堡站

廿里堡站位于濰坊市奎文區二十里堡街道，始建于1903年，距離青島站178.34公里。車站工作人員沒有同意我們進站調研，只允許我們在入口處拍攝，也不愿與我們深入交談便匆匆走開。由于不再承擔客運任務，所以車站改建時拆除了原有站房，僅保留了德建倉庫一處與德建辦公用房兩間。辦公用房仍在使用，無法近距離觀察，只對德建倉庫外觀進行了一些記錄。有趣的發現是，倉庫的山墻有模仿中國梁式形狀的磚砌裝飾。

通過對周邊村落的深入尋找，我們又發現一些早已廢棄的建筑，其中一些可以確認為早期德建建筑。但仍有一些無法通過外觀準確的得到答案，周圍人煙罕至，也無處問詢。

一七三公里站

一七三公里站位于濰坊市坊子區，始建于1902年。因其距離起點站青島站173公里左右，所以本稱為一七三公里站。發現一七三公里站是偶然的，因為初期的文獻查閱中并沒有這個站點，或許從一開始便是個不停靠列車的小站。由于一七三公里站早已荒廢，被農田所包圍，行駛在道路上無法找到其準確的位置。我們只能沿鐵軌行走，在樹叢和農田旁找到了這個不起眼的小站。一七三公里站的車站主體建筑依舊大體保存，現已被撤站，由于歷史資料的缺失，無法確定以前都有哪些建筑。

由于管理保護的缺失，該建筑門窗或被替換，或被封堵，只能通過山墻的小窗依稀看到石質窗框的精致。緊鄰建筑旁現已建起一座農居，對原有建筑外觀造成了一定程度的破壞。

南流站

南流站始建于1902年，位于濰坊市坊子區南流鎮，距離青島站150.15公里。隸屬濟南鐵路局青島鐵路分局管轄，現已撤站。南流站已被完全拆除，在舊址上，除了建筑，枕木、鐵軌也都沒了。大片的莊稼地頭上能依稀看到曾經的路基。

在一所廠房的墻邊，我們偶遇一位正在除草的宋大爺，宋大爺是當地村子里的一名教師，現已年過七旬。宋大爺回憶稱，當時南流站的站房建筑東西沿鐵軌展開足足有上百米，各類建筑都有。但說到德式建筑，宋大爺說記不得多久之前就全都拆除了。而南流站則是在2005年進行電氣化改造時被撤站拆除的。當時相鄰的黃旗堡站、南流站都能承擔一些運送業務，因為兩站距離非常近，政府選擇保留了黃旗堡站，拆除了南流站。

黃旗堡站

黃旗堡站始建于1901年，位于濰坊市坊子區黃旗堡街道，隸屬于濟南鐵路局青島鐵路分局管轄，距離青島站146.32公里。現定為四等站，主要承擔貨運任務。黃旗堡站各類建筑相對比較齊全，但都是新建建筑，之前的德式建筑已經被完全拆除。車站所有對外開口都大門緊鎖，我們雖然聯系上了車站工作人員，但工作人員以車站車流量大、存在安全隱患等原因拒絕了我們的調研請求。

膠濟鐵路是山東省內第一條鐵路，不僅是貫穿山東腹地的交通干線，還承載了幾代人的寶貴回憶。由于膠濟鐵路自建成通車后所屬權幾經更迭，很多基礎資料缺失嚴重，難以開展深入的研究、保護。而且，許多小站都成為城市發展、火車提速的犧牲品，化為歷史塵埃無處探尋，只能通過走訪周邊村民來獲取些許信息。然而，此次田野調查并不一帆風順，比如，上文提到的黃旗堡站被改造后承擔起貨運任務，因管理原因，我們被拒之門外。但不管有多少困難，這次田野調查仍十分必要，至少是一次從無到有的突破。

（作者系山東建筑大學建筑城規學院研究生。膠濟鐵路田野調查活動聯系方式：muqipeng@sdjzu.edu.cn。）