【編者按】

膠濟(jì)鐵路是一條百年鐵路，除了歷史遺產(chǎn)價(jià)值，早已融入到當(dāng)?shù)厝说纳钪小６覈?guó)對(duì)鐵路遺產(chǎn)的研究一直停留在起步階段，山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院工業(yè)遺產(chǎn)研究工作室發(fā)起志愿者招募活動(dòng)，計(jì)劃利用2016及2017年兩年的暑期，對(duì)膠濟(jì)鐵路沿線4個(gè)區(qū)段（濟(jì)南、淄博、濰坊和青島四段）內(nèi)56處大小站點(diǎn)及其配套設(shè)備進(jìn)行全面的田野調(diào)查。本系列共5篇文章，總結(jié)了2016年的調(diào)查結(jié)果。調(diào)查參與者們認(rèn)為，對(duì)膠濟(jì)鐵路沿線工業(yè)遺產(chǎn)進(jìn)行保護(hù)迫在眉睫，而用兩年時(shí)間去完成的調(diào)查工作還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

2016年夏天，歷時(shí)一周，我們對(duì)廿里堡站、一七三公里站、南流站、黃旗堡站、岞山站、坊子站進(jìn)行了田野調(diào)查。印象最深刻的還是坊子站的調(diào)研工作。四天的調(diào)研中，我們對(duì)坊子站的大小十余座建筑進(jìn)行了拍照、記錄等，收貨頗豐。然而，我們卻不敢說(shuō)完成了調(diào)研任務(wù)，因?yàn)榱私獾脑蕉啵桨l(fā)現(xiàn)需要更多精力去深入調(diào)研。

坊子區(qū)是一座因膠濟(jì)鐵路坊子站而發(fā)展起來(lái)的小鎮(zhèn)。我從小生活在這里，我的外祖父是一位穿行在膠濟(jì)線幾十年的蒸汽機(jī)車(chē)司機(jī)，從小便聽(tīng)他講坊子火車(chē)站曾經(jīng)“南北三條馬路，東西十里洋場(chǎng)”的繁華景象。因此，我一直對(duì)坊子火車(chē)站及周邊那些風(fēng)格迥異的老房子有一種特殊的親切感，直到參與這次調(diào)研才明白他們真正的價(jià)值。

在我們調(diào)研的同時(shí)，坊子老區(qū)的棚改工作也在進(jìn)行，一、二、三馬路幾乎所有住戶都需要搬離。據(jù)介紹這樣的工作一方面是推進(jìn)棚改，一方面是為了更好地保護(hù)片區(qū)內(nèi)的德日式建筑。我不敢妄自定論這樣的保護(hù)是好是壞，只是曾經(jīng)讀到中國(guó)文化遺產(chǎn)研究院發(fā)展研究所副研究員溫玉清這樣一句話：一座百年小鎮(zhèn)的重生，應(yīng)是營(yíng)造出居民與過(guò)客、歷史建筑與人文情懷之間的互動(dòng)；應(yīng)是小鎮(zhèn)居民老老少少的廣泛參與，點(diǎn)點(diǎn)滴滴的力量，積數(shù)十年不變的情懷和努力。

雖然，膠濟(jì)鐵路濰坊段的田野調(diào)查過(guò)程困難重重，我們常被拒之門(mén)外，但我們?nèi)詧?jiān)信這是一件必須馬上去做的事情，至少是一次從無(wú)到有的突破。以下是我們對(duì)濰坊段調(diào)查獲得的一手資料。

坊子站

2013年3月，國(guó)務(wù)院公布的第七批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位中，原膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站近現(xiàn)代建筑群、坊子德日建筑群、淄博礦業(yè)集團(tuán)德日建筑群，這些或是膠濟(jì)鐵路沿線或是因膠濟(jì)鐵路而生的建筑都名列其中。而坊子站正是我們此次調(diào)研的一個(gè)重點(diǎn)。

坊子站，位于濰坊市坊子區(qū)一馬路，始建于1902年，距離始發(fā)站青島站169.83公里。坊子站算是膠濟(jì)鐵路沿線保存最為完好的一處站點(diǎn)，曾有許多建筑遺產(chǎn)保護(hù)領(lǐng)域的專(zhuān)家到此考察并留下贊美。

古城保護(hù)專(zhuān)家同濟(jì)大學(xué)國(guó)家歷史文化名城研究中心主任阮儀三教授說(shuō)：“坊子德日式建筑是中國(guó)的，也是整個(gè)世界的。與其他近現(xiàn)代歷史建筑遺存相比，具有許多獨(dú)特的價(jià)值。游人至此，可以慎終追遠(yuǎn)、憑古吊今。無(wú)論從發(fā)展抑或傳承的角度，我們都不能遺棄記憶，葬送文脈。”中國(guó)建筑學(xué)會(huì)近代建筑史學(xué)術(shù)委員會(huì)主任委員、清華大學(xué)教授張復(fù)合說(shuō)：“各種功能的建筑幾乎應(yīng)有盡有，這樣的德日式建筑群在我國(guó)獨(dú)一無(wú)二······此類(lèi)建筑我在世界各地只看到過(guò)兩處，一處在德國(guó)的漢堡，再一處就是這里，值得申報(bào)世界文化遺產(chǎn)。”

坊子站是膠濟(jì)鐵路二級(jí)車(chē)站，除了承擔(dān)輸送煤炭的任務(wù)外，還承擔(dān)非常重要的客運(yùn)業(yè)務(wù)。德國(guó)人在修建膠濟(jì)鐵路時(shí)，在濰坊段突然向南拐了個(gè)彎，這看似不便利的舉動(dòng)為德國(guó)人帶來(lái)了巨大的收益。當(dāng)時(shí)坊子煤礦探明儲(chǔ)量為全國(guó)第三大煤礦，德國(guó)人依據(jù)簽訂的《膠澳租借條約》取得了膠濟(jì)、膠沂濟(jì)和由濟(jì)南到山東西部邊境的鐵路修筑權(quán)，以及鐵路兩旁30里內(nèi)的礦山開(kāi)采權(quán)。正是如此，德國(guó)人在修建膠濟(jì)鐵路時(shí)在濰坊段向南拐了個(gè)彎，開(kāi)始了對(duì)坊子長(zhǎng)達(dá)17年的資源掠奪。一戰(zhàn)爆發(fā)后，日本出兵山東并占領(lǐng)膠濟(jì)鐵路，展開(kāi)了對(duì)坊子長(zhǎng)達(dá)30年的破壞式開(kāi)發(fā)，期間共從坊子煤礦掠奪煤炭400余萬(wàn)噸。

由于坊子煤礦被過(guò)度開(kāi)采，在膠濟(jì)鐵路雙線改造時(shí)，坊子站被取直廢棄。同時(shí)坊子區(qū)政府發(fā)展中心北移，從而使得這片精致的德式建筑群被完整的保存下來(lái)。包括站房、機(jī)車(chē)庫(kù)、維修車(chē)間、電報(bào)大樓、加水站、上煤臺(tái)、鐵路派出所在內(nèi)的大量車(chē)站附屬建筑到目前為止仍保存完好，甚至一部分還沿用至今。坊子德日式建筑群是膠濟(jì)鐵路沿線的四處國(guó)寶級(jí)保護(hù)單位之一，坊子火車(chē)站的歷史建筑遺留之全面也令人驚嘆。以下是具體建筑的現(xiàn)狀：

機(jī)務(wù)段段長(zhǎng)辦公室，該建筑目前尚有人居住。

機(jī)車(chē)維修車(chē)間

扇形機(jī)車(chē)庫(kù)，據(jù)稱(chēng)，坊子站的扇形機(jī)車(chē)庫(kù)是世界上僅存的兩座扇形機(jī)車(chē)庫(kù)之一，具有非常寶貴的價(jià)值。機(jī)車(chē)車(chē)庫(kù)破損嚴(yán)重，屋頂基本已毀壞，大部分挑檐破損嚴(yán)重，磚墻有局部破損和更換的痕跡，大部分鐵門(mén)以及歐式圓形和拱形窗戶已毀壞。室內(nèi)的主要部分如磚墻、木門(mén)窗、鐵門(mén)，均已破壞嚴(yán)重，木架結(jié)構(gòu)有部分尚存。

車(chē)站倉(cāng)庫(kù)，山墻上有磚砌圖案和“坊子”的字樣。

車(chē)站站房及辦公用房，這些建筑大都保護(hù)完好并且正在使用中。令人慶幸的是，火車(chē)站票房被完整地保存了下來(lái)。不過(guò)前些年卻進(jìn)行了修復(fù)工作，這些建筑的外墻被重新用拉毛手法所處理，并涂上了新的黃色涂料。相比沒(méi)有改造的建筑，這些被“修復(fù)”的房子已經(jīng)失去了原來(lái)的味道。

德建電報(bào)大樓，該磚木結(jié)構(gòu)建筑位于火車(chē)站大門(mén)西側(cè)。由于各方面原因，我們無(wú)法進(jìn)入到室內(nèi)親自驗(yàn)證，只能在外面看個(gè)大概。

德建警務(wù)段，現(xiàn)在被用作車(chē)站派出所。派出所院內(nèi)僅存留一座德式建筑。建筑北部有改建的痕跡，但我們無(wú)法詳盡觀察派出所建筑的細(xì)節(jié)。

坊子站站長(zhǎng)住宅，住宅四周已經(jīng)被垃圾和菜園所包圍，一人高的圍墻讓我們難以翻越。

坊子機(jī)務(wù)段段長(zhǎng)住宅，與站長(zhǎng)住宅相隔不過(guò)200米，同樣精致令人贊嘆。

岞山站

岞山站位于山東省昌邑市岞山鎮(zhèn)，建于1901年。離濟(jì)南站253公里，離青島站140公里，隸屬濟(jì)南鐵路局青島鐵路分局管轄。現(xiàn)為四等站。主要承擔(dān)貨物運(yùn)送業(yè)務(wù)，包括整車(chē)、零擔(dān)貨物發(fā)到。我們駕車(chē)到達(dá)車(chē)站所在大概區(qū)域，橫穿過(guò)廢棄的鐵道，將車(chē)停在了一處民房門(mén)前。周?chē)黄s草叢生，還有零零散散的幾處玉米地，而鐵道在雜草中若隱若現(xiàn)。周邊的小路并不適合駕車(chē)通過(guò)，于是我們沿著廢棄的鐵軌向北步行。

步行途中發(fā)現(xiàn)了兩處涵洞和一處倉(cāng)庫(kù)。首先看到的是小涵洞（高約1.5米，寬約2米），隱藏在草叢之中不易被發(fā)現(xiàn)。大涵洞（高約2.5米，寬約4米，深約5米）在小涵洞的北邊約五分鐘的步程，站在涵洞下可以看到上面銹跡斑斑的鐵軌。

走過(guò)了大涵洞，我們發(fā)現(xiàn)了一處長(zhǎng)條形倉(cāng)庫(kù)（高約6米、跨度約8米），倉(cāng)庫(kù)周?chē)L(zhǎng)滿了雜草，可見(jiàn)廢棄已久。周?chē)用裾f(shuō)，這處倉(cāng)庫(kù)建設(shè)年代久遠(yuǎn)，有可能是德國(guó)人在修建最初膠濟(jì)鐵路時(shí)留下的。倉(cāng)庫(kù)南側(cè)和東側(cè)又新建了兩個(gè)表皮為壓型鋼板的倉(cāng)庫(kù)，現(xiàn)已廢棄不用。

繼續(xù)向北行走，距下車(chē)步行大約三十分鐘后看到了一座水塔，周?chē)髽?shù)環(huán)繞，目測(cè)水塔約有12米，典型的德式建筑。若不是提前從網(wǎng)上查閱過(guò)資料，單從外觀來(lái)說(shuō)很難將其判斷為水塔。

建筑入口處并沒(méi)有門(mén)，幾步臺(tái)階便進(jìn)入到內(nèi)部，里面是一個(gè)方正的空間。抬頭向上看才確認(rèn)其水塔的身份。一片直徑約四米的金屬圓片，可能是當(dāng)時(shí)蓄水桶的底部，墻角的位置有一部鑄鐵的豎梯，直通建筑頂部。

水塔被南側(cè)的新建紅瓦民房和一圈圍墻圍在中間，北側(cè)緊挨著水塔的管理用房。水塔的東北方向有一處拱形門(mén)。進(jìn)入拱門(mén)向西有條略為顛簸的小路，有村民經(jīng)此路過(guò)，看來(lái)水塔往西不遠(yuǎn)處還有一些民宅。拱門(mén)外北側(cè)有一處破舊的房屋，屋前的小院子還曬著洗凈的衣物，可見(jiàn)也有村民居住。

岞山站周?chē)拿窬印⑿≠u(mài)鋪等也都荒廢了。可能是當(dāng)時(shí)隨車(chē)站一起搬走了，留下的蒸汽機(jī)車(chē)用的細(xì)細(xì)的鐵軌則見(jiàn)證著百年前的小站繁榮。

廿里堡站

廿里堡站位于濰坊市奎文區(qū)二十里堡街道，始建于1903年，距離青島站178.34公里。車(chē)站工作人員沒(méi)有同意我們進(jìn)站調(diào)研，只允許我們?cè)谌肟谔幣臄z，也不愿與我們深入交談便匆匆走開(kāi)。由于不再承擔(dān)客運(yùn)任務(wù)，所以車(chē)站改建時(shí)拆除了原有站房，僅保留了德建倉(cāng)庫(kù)一處與德建辦公用房?jī)砷g。辦公用房仍在使用，無(wú)法近距離觀察，只對(duì)德建倉(cāng)庫(kù)外觀進(jìn)行了一些記錄。有趣的發(fā)現(xiàn)是，倉(cāng)庫(kù)的山墻有模仿中國(guó)梁式形狀的磚砌裝飾。

通過(guò)對(duì)周邊村落的深入尋找，我們又發(fā)現(xiàn)一些早已廢棄的建筑，其中一些可以確認(rèn)為早期德建建筑。但仍有一些無(wú)法通過(guò)外觀準(zhǔn)確的得到答案，周?chē)藷熀敝粒矡o(wú)處問(wèn)詢。

一七三公里站

一七三公里站位于濰坊市坊子區(qū)，始建于1902年。因其距離起點(diǎn)站青島站173公里左右，所以本稱(chēng)為一七三公里站。發(fā)現(xiàn)一七三公里站是偶然的，因?yàn)槌跗诘奈墨I(xiàn)查閱中并沒(méi)有這個(gè)站點(diǎn)，或許從一開(kāi)始便是個(gè)不停靠列車(chē)的小站。由于一七三公里站早已荒廢，被農(nóng)田所包圍，行駛在道路上無(wú)法找到其準(zhǔn)確的位置。我們只能沿鐵軌行走，在樹(shù)叢和農(nóng)田旁找到了這個(gè)不起眼的小站。一七三公里站的車(chē)站主體建筑依舊大體保存，現(xiàn)已被撤站，由于歷史資料的缺失，無(wú)法確定以前都有哪些建筑。

由于管理保護(hù)的缺失，該建筑門(mén)窗或被替換，或被封堵，只能通過(guò)山墻的小窗依稀看到石質(zhì)窗框的精致。緊鄰建筑旁現(xiàn)已建起一座農(nóng)居，對(duì)原有建筑外觀造成了一定程度的破壞。

南流站

南流站始建于1902年，位于濰坊市坊子區(qū)南流鎮(zhèn)，距離青島站150.15公里。隸屬濟(jì)南鐵路局青島鐵路分局管轄，現(xiàn)已撤站。南流站已被完全拆除，在舊址上，除了建筑，枕木、鐵軌也都沒(méi)了。大片的莊稼地頭上能依稀看到曾經(jīng)的路基。

在一所廠房的墻邊，我們偶遇一位正在除草的宋大爺，宋大爺是當(dāng)?shù)卮遄永锏囊幻處煟F(xiàn)已年過(guò)七旬。宋大爺回憶稱(chēng)，當(dāng)時(shí)南流站的站房建筑東西沿鐵軌展開(kāi)足足有上百米，各類(lèi)建筑都有。但說(shuō)到德式建筑，宋大爺說(shuō)記不得多久之前就全都拆除了。而南流站則是在2005年進(jìn)行電氣化改造時(shí)被撤站拆除的。當(dāng)時(shí)相鄰的黃旗堡站、南流站都能承擔(dān)一些運(yùn)送業(yè)務(wù)，因?yàn)閮烧揪嚯x非常近，政府選擇保留了黃旗堡站，拆除了南流站。

黃旗堡站

黃旗堡站始建于1901年，位于濰坊市坊子區(qū)黃旗堡街道，隸屬于濟(jì)南鐵路局青島鐵路分局管轄，距離青島站146.32公里。現(xiàn)定為四等站，主要承擔(dān)貨運(yùn)任務(wù)。黃旗堡站各類(lèi)建筑相對(duì)比較齊全，但都是新建建筑，之前的德式建筑已經(jīng)被完全拆除。車(chē)站所有對(duì)外開(kāi)口都大門(mén)緊鎖，我們雖然聯(lián)系上了車(chē)站工作人員，但工作人員以車(chē)站車(chē)流量大、存在安全隱患等原因拒絕了我們的調(diào)研請(qǐng)求。

膠濟(jì)鐵路是山東省內(nèi)第一條鐵路，不僅是貫穿山東腹地的交通干線，還承載了幾代人的寶貴回憶。由于膠濟(jì)鐵路自建成通車(chē)后所屬權(quán)幾經(jīng)更迭，很多基礎(chǔ)資料缺失嚴(yán)重，難以開(kāi)展深入的研究、保護(hù)。而且，許多小站都成為城市發(fā)展、火車(chē)提速的犧牲品，化為歷史塵埃無(wú)處探尋，只能通過(guò)走訪周邊村民來(lái)獲取些許信息。然而，此次田野調(diào)查并不一帆風(fēng)順，比如，上文提到的黃旗堡站被改造后承擔(dān)起貨運(yùn)任務(wù)，因管理原因，我們被拒之門(mén)外。但不管有多少困難，這次田野調(diào)查仍十分必要，至少是一次從無(wú)到有的突破。

（作者系山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院研究生。膠濟(jì)鐵路田野調(diào)查活動(dòng)聯(lián)系方式：muqipeng@sdjzu.edu.cn。）