【編者按】

膠濟(jì)鐵路是一條百年鐵路，除了歷史遺產(chǎn)價(jià)值，早已融入到當(dāng)?shù)厝说纳钪小６覈?guó)對(duì)鐵路遺產(chǎn)的研究一直停留在起步階段，山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院工業(yè)遺產(chǎn)研究工作室發(fā)起志愿者招募活動(dòng)，計(jì)劃利用2016及2017年兩年的暑期，對(duì)膠濟(jì)鐵路沿線4個(gè)區(qū)段（濟(jì)南、淄博、濰坊和青島四段）內(nèi)56處大小站點(diǎn)及其配套設(shè)備進(jìn)行全面的田野調(diào)查。本系列共5篇文章，總結(jié)了2016年的調(diào)查結(jié)果。調(diào)查參與者們認(rèn)為，對(duì)膠濟(jì)鐵路沿線工業(yè)遺產(chǎn)進(jìn)行保護(hù)迫在眉睫，而用兩年時(shí)間去完成的調(diào)查工作還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

本研究是第一次在山東境內(nèi)開(kāi)展的線性遺產(chǎn)普查和研究工作。在我們田野調(diào)查開(kāi)始之前，沒(méi)有人能夠準(zhǔn)確的說(shuō)出目前整段膠濟(jì)鐵路還剩下多少火車(chē)站，哪些仍在使用，哪些已被停用，而哪些已經(jīng)被拆除，甚至連鐵路的工作人員都無(wú)法準(zhǔn)確回答出上述問(wèn)題。而田野調(diào)查的最大優(yōu)勢(shì)在于它的直觀性和可靠性。

通過(guò)田野調(diào)查，我們獲得了大量的第一手資料，同時(shí)也意識(shí)到膠濟(jì)鐵路的工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)在現(xiàn)階段，也只能做到田野調(diào)查的程度。在中國(guó)鐵路大發(fā)展的背景之下，有太多的車(chē)站正在或已經(jīng)隨著高鐵的建設(shè)消失掉了。在我們的具體走訪調(diào)查中，經(jīng)常要偷偷摸摸地完成，公對(duì)公的介紹信幾乎起不到什么幫助作用。在面對(duì)鐵路系統(tǒng)這個(gè)相對(duì)獨(dú)立的管理體系時(shí)，想要完成調(diào)研都有很大的難度，文物保護(hù)意識(shí)更無(wú)從談起了。

調(diào)研過(guò)程中，我們也對(duì)膠濟(jì)鐵路沿線的工作人員和生活的居民進(jìn)行了一些訪談。傾聽(tīng)這些個(gè)體的聲音，讓我們感受到膠濟(jì)鐵路已經(jīng)成為一種集體記憶的載體。在老膠濟(jì)鐵路線衰敗的背景下，雖然這些個(gè)體的聲音顯得弱小無(wú)力，卻承載著深厚的歷史情感，而這些情感的訴求正是讓我們堅(jiān)持下去的動(dòng)力。

青島段

1898年1月《膠澳租界條約》簽訂以后，同年9月膠濟(jì)鐵路開(kāi)工。在修建方面，德國(guó)人是按照地區(qū)分段來(lái)進(jìn)行實(shí)施的。其中最早修筑的就是從青島到膠州的一段，即今天的青島段沿線。自1898年9月動(dòng)工到1901年4月完工，建設(shè)周期歷時(shí)兩年半，距今已走過(guò)115年的歲月。

在最初的膠濟(jì)鐵路設(shè)計(jì)中，整個(gè)青島段包括青島、大港、四方、滄口、女姑口、城陽(yáng)、南泉、藍(lán)村、李哥莊、膠東和膠州11處車(chē)站，除此之外，青島段還設(shè)有一處機(jī)務(wù)段，是膠濟(jì)鐵路全線青島、高密、坊子、張店和濟(jì)南五處機(jī)務(wù)段之一。具體信息如下表：

膠濟(jì)鐵路青島段里程表

以下是我們?cè)谇鄭u段調(diào)研中獲得的各車(chē)站一手資料。

青島站

青島站位于青島市南區(qū)泰安路1號(hào)，始建1899年，是一座歷經(jīng)百年的老火車(chē)站。膠濟(jì)鐵路的起點(diǎn)站。建筑師是德國(guó)人魏爾勒和格德?tīng)柎摹?/p>

歷史上的青島站（圖片來(lái)源：德意志聯(lián)邦檔案館）

青島火車(chē)站在1991年為了擴(kuò)建，將德建老站基本拆除，并在原址基礎(chǔ)上重建及擴(kuò)建了新站。在火車(chē)站原址北側(cè)新修建了二層的候車(chē)樓，其南側(cè)依原風(fēng)格新建南候車(chē)廳，新鐘樓增高 3米，為德國(guó)青年風(fēng)格派風(fēng)格。原火車(chē)站建筑為兩層建筑，平面為一字形。站臺(tái)兩側(cè)為票房與值班室，二樓為辦公室?，F(xiàn)在，新建筑東西一二層和地下一層都為候車(chē)室，塔樓處改建為自動(dòng)取票處和售票處。

建筑整體外觀色調(diào)為紅瓦黃墻，車(chē)站鐘塔高約35米。建筑屋頂為四坡頂，頗有北歐哥特建筑風(fēng)格，上覆蓋紅色屋瓦。但是從高處拍攝時(shí)，發(fā)現(xiàn)車(chē)站東西立面各有兩處屋頂沒(méi)有面層覆蓋，鋼結(jié)構(gòu)層直接暴露在外，目前已經(jīng)生銹。

青島站航拍圖（圖片來(lái)源：作者自攝）

選擇并找到最佳拍攝的地點(diǎn)并不順利。首先，火車(chē)站站前廣場(chǎng)下正在修建青島地鐵一號(hào)線，廣場(chǎng)中有相當(dāng)大的空間被圍合，對(duì)拍攝造成視線障礙。其次，拍攝俯視照片條件也非常匱乏，火車(chē)站周邊基本是大型的酒店賓館和私人單位，并不容易進(jìn)入。我們逐樓嘗試，希望能取得進(jìn)入高層陽(yáng)臺(tái)的許可。經(jīng)過(guò)多次嘗試，最終順利拍到車(chē)站北面照片，青島站是頭式終點(diǎn)站，從空中俯瞰，為凹字型布局。

膠州站

膠州站,在膠縣青州西路235號(hào)。始建于1901年?，F(xiàn)為二等站。建筑為現(xiàn)代鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，外表普通，道路鋪裝及環(huán)境相對(duì)臟差。只有少量老建筑存留，原老建筑幾乎廢棄，被民房占用，破敗嚴(yán)重。膠州站目前還用于客運(yùn)和貨運(yùn)中。

今天的膠州站是一座非常繁忙的貨物車(chē)站，平均每四分鐘就會(huì)有一趟列車(chē)從這里經(jīng)過(guò)，是全國(guó)18個(gè)特大型鐵路集裝箱中心站之一，是“一帶一路”海鐵聯(lián)運(yùn)的重要中轉(zhuǎn)站點(diǎn)，在新一輪發(fā)展中，膠東半島將從這座膠濟(jì)鐵路的百年老站出發(fā)連接世界。

因此，我們用一種特殊的方式調(diào)研膠州站——乘坐5026次火車(chē)從青島站出發(fā)，到達(dá)膠州站下車(chē)，也可以對(duì)沿線的車(chē)站進(jìn)行系統(tǒng)的了解。在火車(chē)行駛途中，通過(guò)與車(chē)上乘客以及乘務(wù)人員的溝通中了解到，其實(shí)有很多人都在關(guān)注鐵路遺產(chǎn)的保護(hù)，雖然他們并不是很明白什么是遺產(chǎn)保護(hù)，但會(huì)因?yàn)橐蛔宪?chē)站被拆毀而感到惋惜。

火車(chē)行至藍(lán)村站時(shí)，有一次短暫的停留。藍(lán)村站為小站，低調(diào)無(wú)名，藍(lán)村站位于即墨藍(lán)村鎮(zhèn)，距煙臺(tái)站183公里，離青島站52公里，藍(lán)村站始建于1901年，無(wú)老建筑遺存。

到達(dá)膠州站下車(chē)，該站工作人員提到，距離車(chē)站不遠(yuǎn)就有老建筑，可自行尋找。在一排排低矮的小瓦房里，我們發(fā)現(xiàn)膠縣車(chē)站的老建筑出口，建筑背面標(biāo)有“臺(tái)1680”的標(biāo)記。該建筑為兩層，混凝土結(jié)構(gòu)，2012年6月20號(hào)被列入膠州市文物保護(hù)單位。但是該建筑卻并不是老照片里的德式老站房。隨后在東側(cè)發(fā)現(xiàn)的涵洞，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法斷定是否為老涵洞。站內(nèi)的水塔單從外觀也很難判斷建筑年代。

膠縣車(chē)站（圖片來(lái)源：作者自攝）

大港站

大港站位于青島市市北區(qū)商河路2號(hào)甲，始建于1899年。離起點(diǎn)站青島站2.87公里左右。

大港站區(qū)位（圖片來(lái)源：作者自制）

大港站隸屬于濟(jì)南鐵路局青島鐵路分局管轄，現(xiàn)為四等站。該站已經(jīng)停辦任何業(yè)務(wù)，現(xiàn)在為封閉的車(chē)站，作為青島火車(chē)站一處辦公地。大港站是目前膠濟(jì)鐵路青島段上唯一保留下原始站房的火車(chē)站，大港站的工作人員允許我們進(jìn)入建筑內(nèi)部進(jìn)行建筑細(xì)部拍攝。原建筑尚留存，建筑整體為仿歐式建筑，周?chē)h(huán)境為綠色紅瓦黃墻，自然協(xié)調(diào)。建筑主體為兩層，建筑材料為磚、石、木、鋼四種材料混用的結(jié)構(gòu)。

大港站（圖片來(lái)源：作者自攝）

大港站目前還有附屬涵洞一處，位于包頭路商河路路口。此處涵洞為鐵路底下的一個(gè)地下通道，用于通車(chē)和人行，該涵洞主要以花崗巖為主，花崗巖石主要來(lái)自于嶗山，盡管天氣酷熱，太陽(yáng)毒辣，但涵洞內(nèi)盡是涼爽的微風(fēng)通過(guò)。我們爬上涵洞邊的石墻，察看了鐵路的周邊的情況。涵洞的對(duì)面是海關(guān)，建筑看起來(lái)非常漂亮。

除此之外我們?cè)诤锤浇F路沿線發(fā)現(xiàn)了一棟非常不起眼的庫(kù)房建筑，通過(guò)屋頂上的牛舌瓦斷定，此建筑也屬于百年前與大港站同時(shí)期的建筑。通過(guò)對(duì)紅瓦進(jìn)行仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)其背后書(shū)寫(xiě)有一行德文為“R.KAPPLER&SOHN.TSINGTAU”，為一家在青島的德國(guó)制瓦公司的名字。當(dāng)年青島大部分老建筑上的牛舌瓦皆為這家公司所燒制。

青島機(jī)務(wù)段

青島機(jī)務(wù)段位于孟莊路1號(hào)，隸屬于濟(jì)南鐵路局，位于大港站和四方站之間。

由于前期在衛(wèi)星圖中發(fā)現(xiàn)一個(gè)機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)盤(pán)類(lèi)似物，而前往查看，意外發(fā)現(xiàn)了青島機(jī)務(wù)段。青島機(jī)務(wù)段位于鐵軌之間的中島地區(qū)，老建筑僅存有倉(cāng)庫(kù)及機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)盤(pán)。在通往機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)盤(pán)的路上，可見(jiàn)眾多廢棄老機(jī)車(chē)頭。我們發(fā)現(xiàn)了擔(dān)負(fù)著蒸汽機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向任務(wù)的機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)盤(pán)。轉(zhuǎn)盤(pán)周邊附屬機(jī)車(chē)車(chē)庫(kù)已拆除，但轉(zhuǎn)盤(pán)諸如環(huán)軌、鐵軌、電力線路等所有設(shè)備都保留了下來(lái)。

機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)盤(pán)現(xiàn)狀（圖片來(lái)源：作者自攝）

倉(cāng)庫(kù)屋頂墻體保留比較完整，門(mén)窗基本都已拆除，用磚石填補(bǔ)。廠房已廢棄，鐵門(mén)緊鎖。廠房周?chē)泻髞?lái)搭建的居民住房，住戶(hù)均為機(jī)務(wù)段職工。由于大都是最近搬入的新住戶(hù)，對(duì)此處歷史都不了解。

四方站

四方站始建于1900年，是德國(guó)侵占青島時(shí)期與膠濟(jì)鐵路同段建設(shè)的，占地面積4.41公頃。是一座貨運(yùn)混三等中間站。建筑為現(xiàn)代鋼筋混泥土建筑，相對(duì)樸素簡(jiǎn)單，周邊景觀環(huán)境冷清。隸屬濟(jì)南鐵路局管轄，現(xiàn)為二等站。

四方站區(qū)位（圖片來(lái)源：作者自攝）

四方站原有老建筑皆已經(jīng)不復(fù)存在，現(xiàn)在的站房是一座新建筑。其客運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)停運(yùn)，只剩下少量的貨運(yùn)任務(wù)。

四方站站房（圖片來(lái)源：作者自攝）

據(jù)鐵路工作人員介紹，站房建于上世紀(jì)80年代。建筑兩邊設(shè)有立面樓梯。與四方站并列的是四方機(jī)廠，現(xiàn)四方機(jī)廠已經(jīng)搬遷。我們還意外發(fā)現(xiàn)四方站附近也有一處涵洞和鐵路橋。我們嘗試從涵洞下面的縫隙爬到橋上，沿路荒草叢生，老鐵路的木枕已經(jīng)荒廢多時(shí)。但此處的鐵路枕木依然為木材，經(jīng)仔細(xì)觀察后判斷或許為膠濟(jì)鐵路原始枕木，仍需要其他輔助資料來(lái)佐證或證偽。

滄口站

滄口站位于青島市李滄區(qū)滄臺(tái)路,始建于1901年，三等站。原老建筑已拆除，現(xiàn)建筑為鋼筋混泥結(jié)構(gòu)，外貼黃褐色瓷磚。外部景觀相對(duì)破敗。由于2013年青島北站的建立，滄口站鐵路工作人員幾乎都遷往了北站。滄口站正式停用。

滄口站區(qū)位（圖片來(lái)源：作者自攝）

滄口站距離之前調(diào)研的其他幾處車(chē)站較遠(yuǎn)，進(jìn)站的入口，被鐵柵欄攔起，也是銹跡般般。車(chē)站內(nèi)異常荒涼。

滄口站（圖片來(lái)源：作者自攝）

車(chē)站周?chē)泻矗O(shè)有兩大洞口，用于臨時(shí)的火車(chē)過(guò)往。沿著鐵路繼續(xù)向前走，有建國(guó)后設(shè)置的婁山站，但已基本廢棄，附近的監(jiān)獄也已棄用。

女姑口站

女姑口站位于青島市城陽(yáng)區(qū)流亭鎮(zhèn)，建于1901年。離青島站25公里，隸屬濟(jì)南鐵路局青島鐵路分局管轄?，F(xiàn)已撤站，且站房由于高鐵線的鋪設(shè)于2014年被拆除。在首次調(diào)研時(shí)，并未發(fā)現(xiàn)任何與車(chē)站相關(guān)的建筑或構(gòu)筑物，由于在網(wǎng)絡(luò)中發(fā)現(xiàn)了女姑口站遺留站房建筑，我們懷疑調(diào)研地址有誤。后經(jīng)過(guò)第二次和第三次的現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)及更詳盡的資料調(diào)研，最終判定原調(diào)研地址無(wú)誤，女姑口站站房被全部拆除，只留有一座變電站。

城陽(yáng)站

城陽(yáng)站在青島市城陽(yáng)區(qū),是青島最小的火車(chē)站，建于1901年。離青島站31公里，現(xiàn)為三等站?，F(xiàn)有站房為現(xiàn)代建筑，于1990年代修建，現(xiàn)已破敗，即將被拆除。周邊一系列民房都處于破敗狀態(tài)。城陽(yáng)站隸屬濟(jì)南鐵路局青島西車(chē)務(wù)段管轄。這里將改建為高鐵站，將保留城陽(yáng)站原站舍，在北側(cè)建高鐵站。

城陽(yáng)站目前正在建設(shè)新的高鐵站的施工狀態(tài)。前期資料收集時(shí)得知，這里保留了一處百年的車(chē)站郵局建筑。在現(xiàn)場(chǎng)看來(lái)，該建筑位于城陽(yáng)車(chē)站站房南側(cè)，主體建筑已廢棄停用，大門(mén)上鎖無(wú)法進(jìn)入內(nèi)部。從外部觀察可以判斷該建筑為一層加閣樓，內(nèi)有吊頂，設(shè)老虎窗。

車(chē)站建筑的裙房現(xiàn)用于工人宿舍，保存和使用狀況惡劣。該建筑已經(jīng)過(guò)翻新，外墻分別用黃灰兩種顏色的抹灰做拉毛處理，屋面瓦也被替換。建筑檻墻，窗臺(tái)和西北側(cè)入口保留了原始的花崗巖材料，目前整體效果很差。站房門(mén)口貼有告示，上書(shū)：“從2015年3月6號(hào)起，閉門(mén)謝客，現(xiàn)有建筑將拆除，將在原址的基礎(chǔ)上重建成高鐵站。”

從站內(nèi)進(jìn)入后，繞車(chē)站發(fā)現(xiàn)有一棟建筑較為獨(dú)特，初步判斷為老車(chē)站的附屬建筑，應(yīng)為早年車(chē)站工作人員的員工宿舍?，F(xiàn)場(chǎng)工作人員提到站內(nèi)有一德建水塔，為混凝土結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場(chǎng)單從外觀無(wú)法判斷其修建年代。

意外發(fā)現(xiàn)的老建筑（圖片來(lái)源：作者自攝）

2016年，青島段的調(diào)研中，我們完成了青島、大港、青島機(jī)務(wù)段、四方、滄口、女姑口、城陽(yáng)和膠州八處調(diào)查點(diǎn)外業(yè)走訪。2017年，青島段的外業(yè)調(diào)研任務(wù)除了完成剩下的南泉、藍(lán)村、李哥莊和膠東四處站點(diǎn)之外，還會(huì)新增山東鐵公司舊址和四方機(jī)車(chē)廠舊址的調(diào)研，同時(shí)也要對(duì)今年已經(jīng)完成站點(diǎn)的全部回訪。

（作者系山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院講師，是此次膠濟(jì)鐵路田野調(diào)查活動(dòng)的發(fā)起人。聯(lián)系方式：muqipeng@sdjzu.edu.cn。）