膠濟(jì)鐵路調(diào)查②淄博段：老車站承載著市民盛情

趙郁穎/復(fù)旦大學(xué)文物與博物館學(xué)系研究生

2017-05-09 14:28

來(lái)源：澎湃新聞

【編者按】

膠濟(jì)鐵路是一條百年鐵路，除了歷史遺產(chǎn)價(jià)值，早已融入到當(dāng)?shù)厝说纳钪小６覈?guó)對(duì)鐵路遺產(chǎn)的研究一直停留在起步階段，山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院工業(yè)遺產(chǎn)研究工作室發(fā)起志愿者招募活動(dòng)，計(jì)劃利用2016及2017年兩年的暑期，對(duì)膠濟(jì)鐵路沿線4個(gè)區(qū)段（濟(jì)南、淄博、濰坊和青島四段）內(nèi)56處大小站點(diǎn)及其配套設(shè)備進(jìn)行全面的田野調(diào)查。本系列共5篇文章，總結(jié)了2016年的調(diào)查結(jié)果。調(diào)查參與者們認(rèn)為，對(duì)膠濟(jì)鐵路沿線工業(yè)遺產(chǎn)進(jìn)行保護(hù)迫在眉睫，而用兩年時(shí)間去完成的調(diào)查工作還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

上海作為近代中國(guó)最大的工業(yè)城市，擁有數(shù)量重多的工業(yè)遺存，其遺產(chǎn)保護(hù)實(shí)踐也走在國(guó)內(nèi)前列。雖然我的專業(yè)是博物館學(xué)，但上海讓我了解到一些經(jīng)過(guò)保護(hù)與改造的工業(yè)遺產(chǎn)，這些獨(dú)特的空間體驗(yàn)讓我對(duì)于工業(yè)遺產(chǎn)產(chǎn)生了興趣。

膠濟(jì)鐵路于 1899 年9月23日開工，按照德國(guó)政府特許令規(guī)定，歷時(shí)5年建成，于1904年6月1日全線通車，青島至濟(jì)南干路總長(zhǎng)394.6公里。這次田野調(diào)查以膠濟(jì)鐵路歷史上的各個(gè)站點(diǎn)為中心，分為濟(jì)南、淄博、濰坊和青島四段展開。此次膠濟(jì)鐵路田野調(diào)查更使我切身體會(huì)到遺產(chǎn)保護(hù)實(shí)踐中錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，膠濟(jì)鐵路仿佛一位老人向我們娓娓道來(lái)工業(yè)遺產(chǎn)背后的歷史故事與人文魅力。

“淄博”的名稱來(lái)自膠濟(jì)鐵路

德國(guó)為修建膠濟(jì)鐵路而繪制的考察地圖來(lái)源：青島檔案信息網(wǎng)（http://www.qdda.gov.cn/front/qingdaofengqing/preview.jsp?subjectid=12259376671099767001&ID=1810215）

淄博市位于山東省中部，占據(jù)重要的地理位置，曾是齊國(guó)故都的所在地。而“淄博”這一名稱的由來(lái)，與膠濟(jì)鐵路的建設(shè)密切相關(guān)。當(dāng)時(shí)的德國(guó)除了修建膠濟(jì)鐵路干線，還在淄博境內(nèi)修建了兩條支線，一條由張店至博山，長(zhǎng) 38.87 公里；一條由淄川至洪山，長(zhǎng) 6.5 公里，這兩條支線是專為掠奪淄川與博山的煤炭資源而建。“淄博”即是20世紀(jì)初期隨著淄川與博山兩地的煤礦開采活動(dòng)而形成的地名。

膠濟(jì)鐵路示意圖（注：此圖為1922年時(shí)的情況，其中大昆侖-西河、博山-八陡支線是后來(lái)由華商出資修建的；圖片來(lái)源：張學(xué)見《膠濟(jì)鐵路及其沿線煤炭產(chǎn)銷（1920-1937）》，《中國(guó)歷史地理論叢》, 2011, Vol. 26, No. 4, 第47頁(yè)）

我們小隊(duì)的田野調(diào)查以淄博市轄區(qū)內(nèi)的博山、山頭、八陡、淄川、大昆侖、洪山、馬尚、周村、王村及南定車站的德、日占時(shí)期站房建筑為重點(diǎn)，兼顧附近幸存的鐵軌、水塔、倉(cāng)庫(kù)與鐵路橋涵。除建筑學(xué)測(cè)量與記錄由專人負(fù)責(zé)外，其他成員共同承擔(dān)拍照、采訪、錄音、資料的查找與整理。

博山火車站

相比滇越鐵路和中東鐵路，膠濟(jì)鐵路的遺產(chǎn)保護(hù)才剛剛起步，被當(dāng)?shù)卣畳炫茷槲奈锉Ｗo(hù)單位的車站只有名氣比較大的博山火車站站房（2006年成為市級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位）。這座站房是膠濟(jì)鐵路上第一批由德國(guó)人修筑的建筑之一，建國(guó)以后被改建了數(shù)次，只有兩側(cè)的翼樓還是最原始的樣子。站內(nèi)還保留著一座威嚴(yán)的黑色水塔，是當(dāng)時(shí)為蒸汽火車供水用的，早已廢棄多年。

博山區(qū)曾經(jīng)是淄博市政府的所在地，以煤礦和鐵礦的開采為支柱。進(jìn)入21世紀(jì)以后，這里的礦產(chǎn)資源逐漸枯竭，直至完全停產(chǎn)，市政府也搬遷至張店區(qū)，博山火車站依賴于煤礦和鐵礦的大宗貨運(yùn)因此受到重創(chuàng)，曾經(jīng)熱鬧的鐵路客運(yùn)也在公共汽車的沖擊下完全停止。現(xiàn)在除了零散的鐵路貨運(yùn)，就是給博山當(dāng)?shù)氐幕鹆Πl(fā)電廠運(yùn)送外地煤礦。如果發(fā)電廠停止運(yùn)營(yíng)，曾經(jīng)輝煌一時(shí)的博山站也就失去了功能。

博山當(dāng)?shù)氐幕鹆Πl(fā)電廠（筆者攝于2016年8月2日）

大部分車站，都有與博山站相似的衰落軌跡。但正如西村幸夫（西村幸夫現(xiàn)任東京大學(xué)教授，國(guó)際古跡遺址會(huì)議（ICOMOS）副會(huì)長(zhǎng)，聯(lián)合國(guó)教科文組織顧問(wèn)及世界文化遺產(chǎn)審核委員，“亞洲及西太平洋都市保存聯(lián)盟”發(fā)起人等，著有《再造魅力故鄉(xiāng)：日本傳統(tǒng)街區(qū)重生故事》）所說(shuō)，“……地方的魅力，事實(shí)上是由于居住在這片土地上的人的魅力而產(chǎn)生出來(lái)的。了解住在這里的人的想法，而后再來(lái)看這個(gè)地方的時(shí)候，就會(huì)愈來(lái)愈感受得到這個(gè)地方更深層、更深刻的吸引力——因?yàn)橥ㄟ^(guò)愛這個(gè)地方的人的眼睛，才能真正看見這個(gè)地方”。

博山火車站工作人員為我們講述博山站的歷史（圖片來(lái)自調(diào)查小組成員，攝于2016年8月2日）

記憶不滅的市民盛會(huì)

圍繞著這些火車站，不僅有許多人關(guān)心著本地歷史和遺產(chǎn)，還有更多的人以令人鼓舞的熱情生活著。博山站被改建的部分開出一家燒烤店；八陡站附近的村民還習(xí)慣沿著“草長(zhǎng)鶯飛”的鐵軌回家，用略有腐朽的枕木做成自家門楣；山頭站的活動(dòng)中心里時(shí)不時(shí)傳出退休職工練習(xí)薩克斯的聲音……當(dāng)我們結(jié)束了一天的調(diào)查，在站長(zhǎng)的指引下來(lái)到讓當(dāng)?shù)厝艘詾楹赖奈慕獜R會(huì)，喧天鑼鼓和人們的喜悅似乎告訴我，經(jīng)過(guò)多方努力，這些老火車站在未來(lái)可能會(huì)獲得新生。

人聲鼎沸的文姜廟會(huì)（筆者攝于2016年8月2日）

歷時(shí)十天的田野調(diào)查，讓我印象最深刻的是當(dāng)?shù)鼐用駥?duì)生活的熱情，和對(duì)自身記憶的珍視，這些都遠(yuǎn)在我的預(yù)想之外。雖然我們探訪的許多火車站都已經(jīng)沒(méi)有幾個(gè)工作人員，甚至完全被撤站，但總是會(huì)收獲頗豐。

在博山站工作的青年人，對(duì)站房建筑和附近幾個(gè)火車站的歷史了如指掌，不厭其煩的回答我們的問(wèn)題；住在八陡站附近的老爺爺，曾經(jīng)是當(dāng)?shù)孛旱V公司的工人，年過(guò)八旬還堅(jiān)持陪我們?cè)诹胰障虏叫腥铮瑸槲覀冎v述日占時(shí)期八陡站的故事；大昆侖站附近看管德建倉(cāng)庫(kù)的大叔，知道我們的來(lái)歷后，特別允許我們?cè)诮ㄖ?nèi)部參觀和拍照，還與我們分享他自己收集的車站老照片；周村站的工作人員特地讓在車站內(nèi)調(diào)查的我們穿上安全服，以防萬(wàn)一；當(dāng)我們幾乎對(duì)尋求原始檔案感到絕望時(shí)，終于輾轉(zhuǎn)聯(lián)系到淄博車務(wù)段檔案管理處的老師，她親切地讓我們自由查閱珍貴的段志；第一次考察洪山站時(shí)我們以為此處已經(jīng)被拆除，多虧在王村站巧遇一位工作人員，在他的指引下我們找到了保存十分完好的洪山站站房……田野調(diào)查是一種奇妙的冒險(xiǎn)，尤其是能得到熱心市民到幫助和關(guān)注，能與當(dāng)?shù)厝诉M(jìn)行真摯的交流。

老爺爺向我們講述八陡站的故事，調(diào)查小組成員攝于2016年8月3日

艱難的保護(hù)

新中國(guó)成立后，膠濟(jì)鐵路也經(jīng)歷了幾次大發(fā)展。濰坊段的老站房，因?yàn)樾陆ㄨF路開辟在原線路之外才得以幸存。淄博段則由于直接在原線路上開展擴(kuò)建，一些站房因此被拆除。上世紀(jì)八九十年代，經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展又帶動(dòng)了一次改擴(kuò)建站房的浪潮，大部分德建和日建的站房在這一時(shí)期消失。博山站站房在21世紀(jì)初期被改建為現(xiàn)在的樣子，立面模仿德國(guó)建筑的風(fēng)格，但與最初相比，多少顯得有些“不倫不類”。

曾經(jīng)的德建博山火車站站房圖片來(lái)自網(wǎng)址http://sanwen8.cn/p/6e09C3a.html

調(diào)研期間，我們要在文獻(xiàn)查找和實(shí)地調(diào)查之間不斷往復(fù)，才能不遺漏重要的站點(diǎn)。目前為止，淄博段的遺產(chǎn)調(diào)查結(jié)果是最令人痛心的，當(dāng)?shù)匚奈锉Ｗo(hù)部門與鐵路局幾乎沒(méi)有合作，當(dāng)這些火車站逐步喪失其貨運(yùn)與客運(yùn)的地位，便成為檔案中的幾個(gè)編碼，因疏于維護(hù)而破敗。

在我們調(diào)查的10個(gè)站點(diǎn)中，目前還留存有20世紀(jì)初期建筑的車站只有博山、洪山、馬尚、周村與南定。而始建于1904年的大臨池車站已經(jīng)被完全拆除。緊挨著鐵軌的南定站站房，是我們調(diào)查中的一個(gè)驚喜，站房上還留存有墨書的“南定站”三個(gè)字，古樸有力，甚至能看出不同時(shí)期人們的書寫方向不同。但其保存狀況也讓人擔(dān)憂。

南定站站房圖片來(lái)自網(wǎng)址 http://www.sytlw.com/html/sjtl/20140423/275901.html

公共文化機(jī)構(gòu)的缺失

檔案館和博物館本應(yīng)是文化遺產(chǎn)保護(hù)的助力，但目前的服務(wù)狀況并不樂(lè)觀。開始調(diào)查之前，我們的大多數(shù)文獻(xiàn)資料來(lái)自已經(jīng)發(fā)表的歷史和文化遺產(chǎn)方面的研究，即二手資料。我們?cè)鴩L試使用當(dāng)?shù)貦n案館查找原始文獻(xiàn)，卻發(fā)現(xiàn)有關(guān)膠濟(jì)鐵路的檔案有許多歸屬于鐵路局。而大多數(shù)公共檔案館的數(shù)字化建設(shè)依然有待完善。

位于濟(jì)南的膠濟(jì)鐵路展覽館在建館之初，也曾到各個(gè)火車站進(jìn)行文物調(diào)查。據(jù)博山站工作人員介紹，展覽館的工作人員帶走了鐵軌、火車頭等許多歷史悠久的工業(yè)構(gòu)件。雖然這種做法在某種程度上保護(hù)了這批近現(xiàn)代文物，但是將工業(yè)構(gòu)件帶離其原初背景的保護(hù)，幾乎構(gòu)成了對(duì)淄博當(dāng)?shù)剡z產(chǎn)資源的變相掠奪。與此同時(shí)，淄博當(dāng)?shù)夭┪镳^依然以古代歷史與考古為工作重心，對(duì)近現(xiàn)代歷史與遺存還不夠關(guān)注。

南定站存留的一段鐵軌，時(shí)代不明（調(diào)查小組成員攝于2016年8月6日）

為年輕一代保留記憶

從各方面來(lái)看，淄博段鐵路未來(lái)的遺產(chǎn)保護(hù)工作都將是艱巨的。作為學(xué)生，我們用理想主義的熱情完成了這次田野調(diào)查，希望能為后期的工作提供一些參考。雖然我們深知遺產(chǎn)保護(hù)與再利用常常是多方話語(yǔ)的博弈，但我們也相信如果能有保護(hù)遺產(chǎn)和再造社區(qū)活力的共識(shí)，未來(lái)才會(huì)有更多有益的探索實(shí)踐。

我的調(diào)查小隊(duì)共有五名成員，除了我以外，其他成員的故鄉(xiāng)都在淄博當(dāng)?shù)鼗蜞徑貐^(qū)。組員們對(duì)當(dāng)?shù)氐那闆r有著“地頭蛇”一般的了解，而且本地年輕人是遺產(chǎn)保護(hù)和可持續(xù)利用中最重要的一股力量。

比如，我們小組的大黃有很多長(zhǎng)輩都在鐵路局工作，綠皮火車和延伸到遠(yuǎn)方的鐵軌曾是他童年最美好的記憶之一。在他成長(zhǎng)的過(guò)程中，那些曾經(jīng)繁忙的火車站卻又以驚人的速度衰落了下去，甚至幾近被遺忘。當(dāng)以建筑學(xué)專業(yè)學(xué)生的身份介入對(duì)故鄉(xiāng)工業(yè)遺產(chǎn)的調(diào)查和保護(hù)時(shí)，他的專業(yè)知識(shí)、責(zé)任感與熱情對(duì)田野調(diào)查的志愿者工作來(lái)說(shuō)最合適不過(guò)。