中國(guó)車(chē)企出海，瞄準(zhǔn)了歐洲市場(chǎng)。

2月17日，上汽國(guó)際總經(jīng)理余德在媒體溝通會(huì)上透露，2022年，上汽集團(tuán)的海外銷(xiāo)量目標(biāo)是突破80萬(wàn)輛，同時(shí)，上汽將全面發(fā)力歐洲市場(chǎng)，預(yù)計(jì)其自主品牌MG和MAXUS今年在歐銷(xiāo)量為12萬(wàn)輛。若此目標(biāo)達(dá)成，歐洲將成為上汽實(shí)現(xiàn)其“10萬(wàn)輛級(jí)”目標(biāo)的首個(gè)海外區(qū)域市場(chǎng)。

不過(guò)，同其他車(chē)企一樣，上汽仍舊面臨著供應(yīng)鏈問(wèn)題。余德表示，“我們這一段時(shí)間面臨的挑戰(zhàn)非常大，但是我們?cè)诜e極有效地組織一切資源克服這些情況。”

2021年，在疫情和供應(yīng)鏈等多重因素的裹挾下，不少跨國(guó)車(chē)企都在大幅縮減海外業(yè)務(wù)，奔馳賣(mài)掉了巴西工廠(chǎng)、福特徹底關(guān)停了印度工廠(chǎng)、通用則賣(mài)掉了印度和泰國(guó)工廠(chǎng)。

在老牌跨國(guó)車(chē)企不斷收縮海外市場(chǎng)的同時(shí)，中國(guó)自主汽車(chē)品牌“出海”則走上了快車(chē)道。而不同于過(guò)去把東南亞等地區(qū)作為目的地市場(chǎng)，越來(lái)越多的中國(guó)車(chē)企把目光投向了歐洲。

中國(guó)車(chē)企“出海”迎來(lái)爆發(fā)期

2021年，中國(guó)汽車(chē)出海收獲了新的里程碑。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)到歷史最高的201.5萬(wàn)輛，突破了持續(xù)多年的100萬(wàn)輛左右的瓶頸。

自2012年中國(guó)汽車(chē)出口量第一次越過(guò)100萬(wàn)輛門(mén)檻后，近十年來(lái)，汽車(chē)出口數(shù)量一直徘徊在100萬(wàn)輛左右。申萬(wàn)宏源證券分析指出，中國(guó)汽車(chē)出口已經(jīng)迎來(lái)了爆發(fā)期。

來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

在201.5萬(wàn)輛的出口量中，自主車(chē)企表現(xiàn)亮眼，上汽集團(tuán)的出口及海外基地規(guī)模達(dá)到70萬(wàn)輛，奇瑞汽車(chē)出口達(dá)到27萬(wàn)輛，長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)超過(guò)10萬(wàn)輛，這些自主車(chē)企的出口及海外基地銷(xiāo)量均呈現(xiàn)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

以上汽為例，2021年，上汽乘用車(chē)在海外80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)共銷(xiāo)售新車(chē)69.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.9%。值得注意的是，其自主品牌銷(xiāo)量占比超過(guò)了60%。其中，上汽乘用車(chē)全年出口總量達(dá)到了29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68%；上汽通用五菱全年海外銷(xiāo)量達(dá)14.6萬(wàn)，同比增長(zhǎng)88%。

傳統(tǒng)車(chē)企在“出海”方面不斷尋求著新的突破口，一眾剛剛起步的新勢(shì)力車(chē)企也把整車(chē)“出海”提上了日程。

2020年12月，小鵬汽車(chē)在挪威就交付了100輛G3純電動(dòng)車(chē)，并將在今年進(jìn)軍瑞典、丹麥和荷蘭；2021年9月30日，蔚來(lái)新款ES8正式進(jìn)入挪威市場(chǎng)，同時(shí)計(jì)劃2022年至少進(jìn)入5個(gè)歐洲國(guó)家；在出海方面一直比其它新勢(shì)力慢了幾步的理想汽車(chē)，也已經(jīng)在研究海外市場(chǎng)的產(chǎn)品和渠道的模式，并且已建立相關(guān)團(tuán)隊(duì)。

此外，包括愛(ài)馳、哪吒等在內(nèi)的二線(xiàn)新勢(shì)力，以及東風(fēng)嵐圖、北汽極狐等傳統(tǒng)車(chē)企孵化出的新勢(shì)力，也都先后宣布了自己的出海計(jì)劃。

車(chē)企為何都撲向“出海”這塊蛋糕？

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量約為2600萬(wàn)輛，201.5萬(wàn)輛的出口量在其中占比約7.8%，相較于2020年的3.9%有了大幅提升。然而世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)如德國(guó)、日本等出口量往往占到產(chǎn)量的一半以上。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)出口量還有巨大的提升空間。

更重要的是，近年來(lái)新能源汽車(chē)的突飛猛進(jìn)為中國(guó)車(chē)企“出海”打開(kāi)了難得的窗口期，車(chē)企都希望搶占先機(jī)。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)，2021年全年，中國(guó)市場(chǎng)新能源車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)350萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率提升至13.4%。據(jù)民生證券研報(bào)，中國(guó)新能源車(chē)滲透率已和歐洲市場(chǎng)相當(dāng)，處于全球領(lǐng)先水平。

全球主要市場(chǎng)新能源汽車(chē)滲透率對(duì)比。  來(lái)源：民生證券

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東日前發(fā)文表示，為實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)，歐洲多國(guó)政府加大對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼力度，中國(guó)產(chǎn)品也得到了歐洲消費(fèi)者的認(rèn)可，海外新能源汽車(chē)市場(chǎng)得到快速發(fā)展。全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)快速擴(kuò)張，為中國(guó)新能源汽車(chē)出口提供了機(jī)遇。

許海東表示，一方面，中國(guó)新能源整車(chē)產(chǎn)品在續(xù)航里程、整車(chē)性能、智能化應(yīng)用等方面具備較好的競(jìng)爭(zhēng)力，有良好的新能源產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈和技術(shù)支持。

另一反面，新能源汽車(chē)屬于新產(chǎn)品，國(guó)外傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在新能源汽車(chē)發(fā)展上動(dòng)作相對(duì)緩慢，海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較少，未建立起很高的品牌壁壘，這為中國(guó)品牌汽車(chē)的出口提供了較好的環(huán)境。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)新能源汽車(chē)出口量共計(jì)31萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)305%。許海東提到，扣除特斯拉中國(guó)的16萬(wàn)出口量，上汽集團(tuán)、比亞迪、江汽集團(tuán)、吉利控股等新能源汽車(chē)出口都表現(xiàn)亮眼。

“出海”不僅是把車(chē)賣(mài)出去

汽車(chē)“出海”，并不僅僅是把車(chē)賣(mài)出去，還需要有供應(yīng)鏈、品牌、售前、售后等多方位的配合，以及整個(gè)體系的本土化。

余德認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)品成功出海離不開(kāi)國(guó)內(nèi)外團(tuán)隊(duì)在產(chǎn)品、服務(wù)、供應(yīng)鏈、品牌方面的緊密協(xié)同。

另外，如何融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)并建立起品牌，也是對(duì)車(chē)企的一大考驗(yàn)。

過(guò)去中國(guó)汽車(chē)“出海”多以?xún)r(jià)取勝，長(zhǎng)城汽車(chē)魏建軍曾表示，打造品牌價(jià)值，關(guān)鍵是定力，要經(jīng)得住誘惑不能靠性?xún)r(jià)比，要眼光長(zhǎng)遠(yuǎn)十年不動(dòng)搖。耐用消費(fèi)品要建立品牌來(lái)，至少要十年以上的時(shí)間，才能讓消費(fèi)者認(rèn)可品牌。

在品牌價(jià)值打造方面，新能源浪潮提供了機(jī)遇。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)，2021年，歐洲市場(chǎng)成為了我國(guó)新能源汽車(chē)出口的主要增量市場(chǎng)，中國(guó)品牌新能源汽車(chē)的售價(jià)在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)具備“質(zhì)優(yōu)價(jià)高”的特性，均達(dá)到3萬(wàn)美元/輛。

此外還應(yīng)注意到的是，海外政策和國(guó)際貿(mào)易規(guī)則變化等外部因素也是中國(guó)車(chē)企出口不得不面臨的問(wèn)題之一。全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車(chē)總經(jīng)理王鳳英曾在兩會(huì)提案中表示，境外風(fēng)險(xiǎn)防范難度較大，匯率問(wèn)題、國(guó)際貿(mào)易保護(hù)主義抬頭、法律法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)等都影響著汽車(chē)出口。

不過(guò)對(duì)于中國(guó)車(chē)企出海的未來(lái)，余德表現(xiàn)出十足的信心。“全球這么多國(guó)家當(dāng)中，真正能被稱(chēng)為開(kāi)放市場(chǎng)的，一個(gè)是中國(guó)，一個(gè)是美國(guó)。”他表示，中國(guó)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)激烈、消費(fèi)者接受度寬泛，一線(xiàn)、二線(xiàn)、三線(xiàn)等不同市場(chǎng)歷練出了車(chē)企的不同打法，這將會(huì)為為中國(guó)車(chē)企“出海”提供強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。