每一條公路在建造時，都會有相應的載重能力和使用年限的預估。如果長期有超限超載的大型貨車經過，就容易造成路面的損壞，減少使用年限，增大道路修復支出。

據南京市交通局公路處相關負責人介紹，一條設計使用15年的公路，如果行駛車輛超限100%，那么這條公路實際可使用的時間就變成了原來的10%，僅1.5至2年。

2016年8月，交通運輸部等多個部門共同發布相關工作部署意見，向超載車輛開刀。意見頒布實施后，南京市交通部門和公安交管部門在全市開展路面聯合治超執法工作。

澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者從南京市交通局獲悉，截至目前，南京共查處超限超載違法車輛1210輛，公安交管部門累計罰款126萬余元、扣分3057分。

同時，加強高速公路收費站入口檢查力度，堅決制止“雙排車”，即上下兩層均雙排裝載的運輸車駛入高速公路，對拒不聽從勸返的，依法處罰并強制卸載。

南京市交通局公路處相關負責人表示，目前，治超工作也存在著諸多問題。部分企業追逐利益，治超靠路面執法很難根治，需要從源頭遏制，這就需要多部門通力協作。

比如，由于目前超限貨物的卸駁載數量瑣碎，利潤微薄，專業公司不愿介入駐點，許多時候靠路政協調養護機械進行。而且，公路超限運輸許多是碎石、建筑廢渣等材料，價值并不高，車主把貨物卸載之后就隨意丟棄，任其堆放在超限點保管，最后還需要路政花經費將其處理掉。

除此之外，部分運輸從業人員存在抗拒情緒，執法環境惡劣。

比如，2016年，在寧馬站綜合處理中心，路政人員查獲一輛超限90噸的重型貨車后，車主拒不配合，糾集社會閑散人員8人，分乘兩輛小客車沖撞執法人員。他們還將執法車輛強行抬至一邊，搶走了超限車輛，一名路政人員被打傷。

下一步，針對躲避檢查的繞逃行為，治超工作將擴大查處覆蓋面。同時，將加大與公安交管部門及其他相關部門的協作，建立完善治超長效機制。