“寶武重組將經歷聯合、整合、融合、化合四個階段，國際同行們認為，兩家公司文化的融合，需要長達10年左右的時間。”2月份新上任的寶鋼股份（600019）董事長戴志浩日前在接受澎湃新聞（www.kxwhcb.com）專訪時作出上述表示。

隨著時間的推移，“寶武”世紀大重組這顆重磅終于褪去了些許熱浪。2016年6月，寶鋼股份、武鋼股份（600005）先后發布啟動合并公告。3個月之后，寶武合并方案正式對外公布，寶鋼集團成為重組后的母公司，武鋼集團整體無償劃入，成為其全資子公司。在上市公司層面，寶鋼股份和武鋼股份采取換股的方式進行合并。2016年12月1日，中國寶武鋼鐵集團正式揭牌。

今年的2月27日，寶鋼股份吸收合并武鋼股份上市儀式在上海證券交易所舉行，寶鋼股份董事長戴志浩、總經理鄒繼新一同敲響了上市寶鑼。在一定程度上，戴志浩、鄒繼新也分別代表了寶鋼系統和武鋼系統。

在“寶武”合并后的第一個完整年，原寶鋼股份董事長陳德榮向董事會提出辭呈，隨后由戴志浩接替該位置。作為合并之后寶鋼股份的第一任董事長，現年54歲的戴志浩已在寶鋼工作了近34年。

戴志浩在1983年7月畢業于上海交通大學，同年8月加入寶鋼，歷任寶鋼冷軋廠軋鋼分廠廠長，寶鋼國貿公司規劃部副部長、浦東公司籌建組組長、鋼材貿易一本部部長、鋼貿公司經理，寶鋼國貿總公司副總經理，寶鋼集團總經理助理兼市場部銷售處處長，寶鋼股份總經理助理，寶鋼國貿總裁，寶鋼股份副總經理等職務。2007年11月至2013年7月任寶鋼集團副總經理。

在此番擔任寶鋼股份董事長之前的3年半時間里，戴志浩擔任寶鋼股份總經理一職。寶鋼股份的官網上，對這位“老寶鋼人”的介紹是“具有豐富的鋼鐵企業生產、營銷管理經驗，以及資源貿易、金融管理經驗。”戴志浩在1996年8月獲得了美國西弗吉尼亞大學經濟學碩士學位。

武鋼股份終止上市、“600005”代碼成為歷史，寶鋼股份復牌，這座新鑄的中國鋼鐵航母在資本市場正式起航。這一動作同時意味著，“寶武”大合并框架下上市公司層面的實質性合并也正式完成。戴志浩對澎湃新聞表示，“寶鋼股份在2月27日正式合并上市，這標志著兩家公司聯合的完成。”

按照寶武集團“一把手”馬國強的提法，寶武重組將是一個從聯合走向整合、融合，最后深入到化合的過程。在戴志浩的理解中，兩家公司最后的化合，意在“起化學反應”。而能完成化合，并非一蹴而就，“一般需要10年時間，我們希望能縮短到5年時間”。

“寶武”重組，在落地之前數度有傳言流出，正式重組之后，質疑之聲又層出不窮。中國鋼鐵行業過去的兼并重組歷史中，比比皆是的失敗案例成為一時無力反駁的理由。

“寶武”重組效果如何？這一點遠未到蓋棺定論之時。戴志浩認為，“寶武現在提出的多制造基地管控模式，在業內或許是一種新的探索。”戴志浩坦言，鋼鐵行業此前兼并重組過程中的子公司管理模式，“有很多弊端，會使得融合、化合的過程更慢”。

寶武文化融合或要花10年時間

寶鋼股份圍繞當期聯合以及近期整合階段，制定了百日行動計劃及年度行動計劃。

據了解，2月28日，也就是寶鋼股份吸收合并武鋼股份復牌上市后的第2天，寶鋼股份寶武整合“百日計劃”編制研修班在人才開發院開班，宣告寶武整合“百日計劃”工作全面開展。

寶鋼股份還專門成立寶武整合“百日計劃”工作推進辦公室，旨在加快推進營銷、采購、研發、財務和信息化5個專項工作組工作機制建設，以確保2017年度取得預期的整合協同效應。

戴志浩提到，公司內部成立上述5個專項工作組，以5項工作為抓手，“來帶動加快聯合、整合、融合、化合的這個過程”。在這一過程當中，寶鋼股份對于上述5項工作的最終目標是將營銷、采購、研發、財務和信息化，甚至投資，都集中到總部進行管理。

至于融合階段，戴志浩認為，“需要的時間可能會更長一點，一般認為是3-5年，我們是希望用3年時間把融合階段做好。”

而化合這一更長遠的目標，戴志浩將其理解為“文化的融合，兩家公司起化學反應”。據戴志浩介紹，寶鋼股份近期也在跟日本、歐美等國家的鋼鐵同行進行交流，這些同行認為文化的融合需要長達10年左右的時間。“我們在想怎么樣讓這個過程更短一些，用5年左右的時間來做這項工作。”

實際上，在鋼鐵業內人士看來，寶武重組最大的難題就在于文化方面的深度融合。馬國強在3月19日的央視《對話》節目中，就將武鋼、寶鋼分別形容為“典型的老國有企業”和“改革開放后的現代版企業”。中國鋼鐵工業協會副會長遲京東在《對話》現場也表示，寶武重組以后，文化的融合確實是一個比較大的挑戰，但這不是一朝一夕的事情。

復牌至今近2個月時間，戴志浩如是評價百日行動計劃下的整合效果，“從現在工作推進的效果來看，得到了原寶鋼、原武鋼干部和員工的認同，這種認同的程度和速度，坦率講是超出我個人預期的。”

值得一提的是，在寶鋼股份合并復牌前夕，公司人事方面進行了一輪大換血。

2月24日，寶鋼股份召開2017年第1次臨時股東大會，主要議程為調整公司董事會成員，寶鋼股份此前的董事會由9人組成。在召開這次臨時股東大會之前，陳德榮、劉安已向董事會提出辭呈。其余董事會成員包括戴志浩、諸駿生、貝克偉3位董事和黃鈺昌、劉文波、夏大慰及李黎4獨立董事。

調整之后，寶鋼股份補入鄒繼新、張錦剛和趙昌旭3人擔任公司董事，同時委任張克華為獨立董事，這3人均來自武鋼系統。至此，寶鋼股份董事會人數增至11人，即6位董事和5位獨立董事。同時，寶鋼股份還增補了朱永紅和余漢生兩位監事會成員，他們分別為原武鋼股份的董事和總會計師。

摸索一條兼并重組的新路

鋼鐵行業的兼并重組并不少見。2007-2011年間，中國鋼鐵業已掀起過一波“兼并重組潮”。彼時，寶鋼重組八鋼、韶鋼。更早之前，寶鋼還重組了上鋼、梅鋼。另外，還有武鋼重組昆鋼、柳鋼、鄂鋼，首鋼重組水鋼、長鋼、通鋼，鞍鋼與攀鋼重組等。除去這些跨區域重組，被業內相對認同的區域內鋼鐵集團組建也密集涌現，山東鋼鐵集團、河鋼集團、渤海鋼鐵集團相繼成立。

從目前相關鋼企的狀況來看，兼并重組效果并不理想。據澎湃新聞（www.kxwhcb.com）此前從業內了解，“拉郎配”、“整合不合”往往是鋼鐵企業兼并重組的前因和后果。

戴志浩對澎湃新聞也表達了類似觀點，“原寶鋼集團也有整合不是那么理想、效果不是那么明顯的情況。”但這并不是原寶鋼集團特有的問題，戴志浩分析，“包括其他鋼鐵企業，在兼并重組的過程當中，集團主要職責是戰略把控，管錢、管人、管戰略規劃。兼并進來的企業就是換幾個人，還是相對獨立的子公司。”正是這樣一種子公司管理模式，“有很多弊端，其實會使得融合、化合的過程很慢。”

戴志浩介紹，不同于以往的子公司管理模式，寶鋼股份現在實行的是多制造基地管理模式，“原先的武鋼股份未來就是一個制造基地。”目前，寶鋼股份全面統籌在內的鋼鐵制造基地包括上海寶山、南京梅山、湛江東山、武漢青山4大基地。

實際上，多制造基地管理模式還有另一個名稱，即制鐵所模式。制鐵所模式對鋼鐵業內來說并不陌生，在日本、韓國的鋼鐵企業中，制鐵所模式已經非常成熟。一名業內人士對澎湃新聞（www.kxwhcb.com）表示，“制鐵所概念源于日本，這種管控模式簡而言之就是子公司實質上成為了生產制造基地，只負責生產，其余均交由總部處理，而不再是各干干的。”值得一提的是，原寶鋼集團的湛江基地，此前已啟用這種管理模式，并被認為“嘗到了甜頭”。

戴志浩表示，“在多制造基地管理模式下，隨著時間的推移，把研發、信息化、財務、采購、營銷，甚至投資，這些能集中的東西都讓總部管理，這樣有利于迅速把原先寶鋼股份有優勢的地方，更快復制到別的基地中去。”

戴志浩強調，寶鋼股份的多制造基地管理模式一旦成熟，“在鋼鐵業或是一種新的探索”。

此外，在戴志浩看來，寶鋼股份的4大制造基地“相互之間有足夠的戰略空間”，且分布于長三角、珠三角、中西部等經濟發達或未來潛力更大的區域，讓寶鋼股份未來更具備競爭力。

“將來每一個制造基地都能滿足周邊市場，管理上我們在采購、研發、銷售等有協同效應、規模效應的地方集中起來，在制造端屬地化、產品質量同質化，這樣提供服務、響應市場變化的速度就快。”戴志浩還認為，生產能力局限在同一個省份，“一個地方生產、服務于全國”的模式，在過去是有競爭力的，但在未來，“響應速度慢、運輸距離長這些弱點就會充分暴露出來。”

未來不再關注新增產能

重組后的寶武集團，資產總額近7300億元，營業收入將達3300億元，產鋼規模位居中國第一、全球第二，僅次于世界巨頭安賽樂米塔爾。就連馬國強本人此前也表示，對于重組后的寶武集團，稱之為“鋼鐵航母”并不為過。

這艘“鋼鐵航母”未來不會再專注于擴大規模。

戴志浩在接受澎湃新聞（www.kxwhcb.com）采訪時表示，“從1978年寶鋼打下第1跟樁、一家300萬噸的鋼坯生產廠發展到現在這樣一個全球前列的聯合鋼鐵企業，我們每3年會更新一次我們的發展規劃，這么多輪的發展規劃中，有一條主線就是我們下一步要怎么投入、怎么發展。”

2016年，寶鋼股份新一輪規劃的開局之年，寶鋼股份延續多年的以規模擴張為主線的外延式發展，轉變成了以競爭力提升為核心的內涵式發展。戴志浩提到，“我們未來關注的不是在什么地方新增產能，未來在規劃階段就要開始思考各項工作如何開展能讓我們整個體系的成本降下來。”

戴志浩強調，“我們歷史上第一次在規劃當中，將成本變革作為一個理念編制進去。”據戴志浩介紹，2016年，寶鋼股份實現了近60億元的成本減少。戴志浩坦承，“成本管控是原來寶鋼文化中不太先進的一部分，假以時日，我們的優勢能夠繼續發揚，成本變革也能做的更好，公司的競爭力大概還會提升得更快。”

當然，寶鋼股份對成本管控的注重也源于近幾年鋼鐵行業的持續下滑。戴志浩提到，“2015年第四季度，鋼鐵行業最艱苦的那個時候，公司上上下下反復討論最后形成了共識，我們在成本變革這塊做了很多工作。”

值得一提的是，在此番寶鋼股份規劃主線轉變之前，原寶鋼集團仍在力推湛江鋼鐵這一新增產能，以擴大自身規模。2015年9月25日，湛江鋼鐵1號高爐點火。2016年7月15日，湛江鋼鐵2號高爐點火。而在2017年，湛江鋼鐵將進入全面生產經營的第一年。

戴志浩提到，“現在總體大的背景是供給側結構性改革，寶鋼股份是少有的還在新建先進產能的公司。當然，為了建設湛江鋼鐵，寶武集團、廣東省政府都一起淘汰了落后產能，屬于國家政策范圍內的減量新建。但湛江鋼鐵也體現出，在幾乎是鋼鐵總量下降的過程中，還存在一些結構性需求。”