4月23日，ofo聯合創始人張巳丁出席中國綠公司年會，對近日出臺的共享單車指導意見中關于“擬要求車輛要安裝衛星定位裝置”的規定進行了回應。

張巳丁表示，與政府的交流溝通是一個雙向的過程，政府也不會出臺非常限制的措施。目前ofo已經開始投放配備有定位功能電子智能鎖的共享單車。本月，ofo剛剛宣布已與成熟衛星導航系統北斗導航達成了戰略合作，將使用北斗的衛星定位和電子圍欄系統。

張巳丁指出：“現在大部分路面上跑的共享單車都是GPS鎖，盡管目前的情況已經足夠好了，但要想到未來5年會是什么樣的情況，是GPS通信方案的鎖更方便，還是通過衛星的定位更方便？我們要不斷地去探索。”

4月21日，北京市交通委下發的《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見(試行)（征求意見稿）》，其中提及：關于車輛，擬要求車輛要安裝衛星定位裝置。沒有定位系統是ofo單車的一大硬傷，其在推廣初期大部分為不具備衛星定位系統的機械鎖單車。意見稿下發后，針對這一弱點，ofo最大的競爭對手——摩拜單車甚至建言政府，強制要求行業內所有企業立即召回、全部銷毀不具備衛星定位功能的共享單車。

ofo單車在應用過程中的另一大問題是用戶毀壞和私占車輛。張巳丁在私下交流中向澎湃新聞記者表示，實際上被惡意毀壞的車輛比例很小，更大的問題是用戶把車輛據為己有。

他告訴澎湃新聞記者，不久ofo將與類似順豐這樣的快遞公司合作整治私藏車的問題。“快遞員可以深入每個小區每個樓道，如果快遞員發現了樓道里的小黃車，他們會幫我們搬到社區外的公共區域，并通知ofo的工作人員前來處理。”

張巳丁在演講中指出，共享單車擴張是不可避免的階段，第一個階段必須在數量上進行投入。“你首先要讓別人能看到你的車，才有可能發展。”

張巳丁還告訴澎湃新聞記者，目前ofo已經在昆明和廈門兩個城市實現了單個城市的盈虧平衡，而杭州是目前ofo單車使用頻次最高的城市。“事實上，這3個地方都不是我們投放數量很大的城市。我們正在研究根據每個城市的數據情況，搭建每個城市的盈利模型。”

張巳丁表示，ofo現在的主要的目標，一方面是更專注地把規模做起來，做更多的探索，實現從0到1的發展過程，暫時階段不著急去考慮盈利點。下一階段除了共享單車，還要思考連接用戶，把生活性的服務跟自行車連接起來。

他向澎湃新聞記者透露，馬上ofo就將公布與投資方滴滴的深度合作方案，據稱方案中會包括兩個應用在軟件端的整合。同時還會有很多其他方面的深度融合。