身為上汽集團(tuán)技術(shù)中心副總工程師，他依然奮戰(zhàn)在一線，帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在高寒、高溫、高原等惡劣環(huán)境下測試產(chǎn)品性能。

懷揣著對民族汽車工業(yè)的強(qiáng)國夢，2014年，仇杰在上汽集團(tuán)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型、升級發(fā)展戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，放棄合資企業(yè)豐厚待遇和良好工作環(huán)境，毅然投身于上汽自主品牌建設(shè)。

惡劣環(huán)境下測算汽車性能

干一行愛一行，50歲的仇杰很喜歡擺弄汽車。

“對于汽車，我一直秉承著‘玩’的心態(tài)，在玩汽車中琢磨出技術(shù)的更新。”他說，自己曾自費(fèi)買了一輛MG的“老爺車”，為了試驗(yàn)多組合的動力總成控制系統(tǒng)，他將這臺“老爺車”的發(fā)動機(jī)改成1.0T，并將自己研發(fā)的控制器換裝上去。經(jīng)過一段時間的“拆拆改改”，“老爺車”實(shí)現(xiàn)了與現(xiàn)代技術(shù)的融合，真正“跑”了起來。

冬季試驗(yàn)則是仇杰每年的必經(jīng)項(xiàng)目。每年冬天，他都會親自帶領(lǐng)動力總成電控部的標(biāo)定團(tuán)隊(duì)，前往黑龍江省黑河市，在這里進(jìn)行汽車冬季標(biāo)定。

低溫冷起動與低溫駕駛性是汽車冬季標(biāo)定的重點(diǎn)。

低溫冷起動，每次起動過程對時間、上沖轉(zhuǎn)速、暖機(jī)過渡到最終的穩(wěn)定怠速都有嚴(yán)格的要求。噴油、進(jìn)氣、點(diǎn)火，更是必不可少的檢查項(xiàng)目。從0攝氏度直至零下30攝氏度，每隔5攝氏度都要進(jìn)行冷起動標(biāo)定。除此之外，每個溫度點(diǎn)還要進(jìn)行加濃減稀與重復(fù)起動的測試，所有這些測試都至少要在兩臺車上驗(yàn)證標(biāo)定的一致性與穩(wěn)定性。這樣下來，光一個車型就至少要進(jìn)行近百次的冷起動試驗(yàn)。

低溫駕駛性更是復(fù)雜。怠速、蠕行、起步，是最易發(fā)生問題的工況。每個油門下的升擋、降擋、變工況的換擋品質(zhì)更是客戶關(guān)心的重點(diǎn)，也是低溫耐久試驗(yàn)驗(yàn)證的要點(diǎn)。除了這些常規(guī)工況外，冰面駕駛性，雪地模式駕駛性，對開路面與對開坡道的擋位保持、差速器保護(hù)等功能也最能體現(xiàn)品質(zhì)標(biāo)定的功力所在。

每個寒冷的清晨，仇杰和標(biāo)定工程師們天不亮就要起來。每個車型的低溫冷起動，他都一一檢查，提出要求，給出建議。起動檢查一直持續(xù)到太陽升起，仇杰又開始操控性試駕，直到所有發(fā)現(xiàn)的問題都對工程師講解清楚，明確優(yōu)化的方向。

除了零下30多攝氏度的北國，他還經(jīng)常帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)奮戰(zhàn)在酷暑難耐的吐魯番、空氣稀薄的格爾木，高寒、高溫、高原等惡劣環(huán)境下的產(chǎn)品性能測試，他都親力親為。他經(jīng)常在車上一待就是十幾個小時，面對枯燥的技術(shù)參數(shù)，重復(fù)著一遍又一遍的機(jī)械動作。兩年多來，他的測試?yán)锍碳悠饋砜梢岳@地球好幾圈。

2年多申請40多項(xiàng)專利

面對上汽“芯動”戰(zhàn)略十余款發(fā)動機(jī)和變速箱性能需優(yōu)化提升的艱巨任務(wù)，仇杰通過項(xiàng)目評審機(jī)制和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u審考核流程，優(yōu)化項(xiàng)目管理及標(biāo)定體系，自主完成基礎(chǔ)標(biāo)定層相關(guān)的性能、油耗和排放等問題；通過軟件平臺化和模塊化開發(fā)，形成具有完全獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)的變速箱軟件，解決產(chǎn)品上市前出現(xiàn)的性能、可靠性以及噪聲問題；通過軟件油耗優(yōu)化算法開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了公司全系列發(fā)動機(jī)2-3%燃油經(jīng)濟(jì)性的提升，為公司節(jié)約了超過千萬元的技術(shù)購買費(fèi)。

圍繞上汽自主品牌“十三五”轉(zhuǎn)型升級發(fā)展規(guī)劃，仇杰帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)積極投入“芯動”戰(zhàn)略平臺化開發(fā)工作中。

在發(fā)動機(jī)方面，圍繞未來混合動力目標(biāo)，他的團(tuán)隊(duì)完成發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)軟件自主開發(fā)和可靠性認(rèn)證，同時滿足下階段油耗和排放在發(fā)動機(jī)控制單元低成本微混系統(tǒng)的集成；逐步推進(jìn)發(fā)動機(jī)模塊自主標(biāo)定，降本超過千萬元；通過控制軟件集成單一控制器的低成本開發(fā)，同時實(shí)現(xiàn)高效混合動力發(fā)動機(jī)控制軟件及未來新的發(fā)動機(jī)功能需求軟件開發(fā)。在變速箱方面，開發(fā)混動模塊和變速箱控制集成一體化的產(chǎn)品軟件，目前已經(jīng)進(jìn)入包含混合動力在內(nèi)的CVT知識儲備開發(fā)階段，從本質(zhì)上實(shí)現(xiàn)自主品牌動力總成小型化目標(biāo)。

短短兩年多，仇杰帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，通過不斷積累和創(chuàng)新，在包括發(fā)動機(jī)、變速箱、混合動力在內(nèi)的多個領(lǐng)域中，申請超過40項(xiàng)專利，打破了國外車企的壟斷。更重要的是，絕大多數(shù)專利成果，都實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化并應(yīng)用到新車型中，成為自主品牌升級發(fā)展的強(qiáng)勁動力。

傳授經(jīng)驗(yàn)給年輕工程師

企業(yè)的發(fā)展，關(guān)鍵在人才。

仇杰自踏上自主品牌事業(yè)征程，就重視團(tuán)隊(duì)的培養(yǎng)，他結(jié)合上汽愿景和公司文化，在部門內(nèi)倡導(dǎo)“有愛、用心、懷德、得道”的團(tuán)隊(duì)文化，并以人為本、言傳身教，鞭策引領(lǐng)團(tuán)隊(duì)共同成長。

團(tuán)隊(duì)內(nèi)的青年員工說，仇杰作為領(lǐng)導(dǎo)，對待工作嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)，但是對于青年員工的培養(yǎng)，他大膽放手鼓勵，給予適當(dāng)?shù)目臻g讓其獨(dú)立完成工作。

他毫無保留的將經(jīng)驗(yàn)傳授給團(tuán)隊(duì)每位成員。每當(dāng)年輕的工程師在測試實(shí)驗(yàn)中出現(xiàn)錯誤時，他都會蜷在狹小的試驗(yàn)車上幫助工程師一個一個數(shù)據(jù)的進(jìn)行分析校對，直到找出問題的根源，并輔導(dǎo)工程師總結(jié)提高。

仇杰深信，對社會責(zé)任的認(rèn)同感能強(qiáng)化每位工程師的擔(dān)當(dāng)意識，懷著感恩的心去做事待人、回報(bào)社會，可促使工程師以平和的心態(tài)從事技術(shù)開發(fā)工作，推動自主品牌發(fā)展。

為此，在他的倡議下，部門組織了愛心三部曲活動，大家把珍藏的物品拿出來進(jìn)行拍賣，把獲得的款項(xiàng)定點(diǎn)幫困格爾木近郊唐古拉山鎮(zhèn)長江源村和郭勒木德鎮(zhèn)西村的失學(xué)兒童以及上海青浦區(qū)輔讀學(xué)校的特殊兒童，并建立結(jié)對關(guān)系定期走訪慰問，關(guān)心孩子們身心健康成長。

仇杰常說，人生能有幾回搏，自己還有十年大好時光為上汽自主品牌拼搏一回；他甘當(dāng)“人梯”，讓年輕工程師站在肩上得到更快的成長，聚力實(shí)現(xiàn)中華民族的汽車強(qiáng)國夢。