習慣晝夜顛倒

李佳斌的工作從深夜開始。

3月24日晚上11點50分，上海地鐵1號線錦江樂園站地下一層工作室內，他和其他同事已穿戴整齊。李佳斌不記得自己換掉了多少雙絕緣鞋，由于隧道陰暗潮濕，他們的絕緣鞋平均3個月就要換一雙。

“已經習慣這種工作環境和作息時間了，同事之間相處融洽，能感受到集體的溫暖。”李佳斌說，如果再選一次，他還會選擇探傷工這份工作。這個30歲的小伙子是上海地鐵1號線梅隴基地裝備部探傷二組的組員。

3月25日0點，地鐵探傷工們登上了“大黃蜂”——這輛亮黃色的軌道探傷車檢測時速能達到60公里，且精度達到毫米級。當“大黃蜂”發現鋼軌內部傷損，李佳斌和同事們輔以人工探傷再精確“診脈”。

據李佳斌介紹，鋼軌由于受列車的碾壓和金屬熱脹冷縮的變化，經常會受到一些損傷，嚴重時甚至會發生斷軌。因此，他們需要定期給鋼軌進行體檢。 凌晨1點50分，在錦江樂園和上海南站之間，“大黃蜂”發出報警提醒軌道有傷，李佳斌帶著儀器和5名同事迅速下車，最后診斷結果為1個“三角”的輕微小傷。李佳斌說，如果發現問題，會在旁邊標注上三角符號，“如果是3個三角符號，我們就連夜通知搶修人員搶修，無論如何要先確保白天地鐵能夠正常運營。”

他們反映有關情況后，將上述這個輕微小傷記錄在冊。“對于小傷需要定期觀察，一點點小傷都不能放過。”李佳斌說。

延時運營之后

地鐵探傷是一項“慢活”，延時運營前，每天晚上李佳斌和同事們要從0點工作到3點左右，完成3.5公里左右的鋼軌探傷工作。

延時運營后，包括李佳斌在內的30多名上海地鐵維保工務軌道探傷工們的工作時間縮短了，但工作量基本保持不變。

李佳斌計算過，工作日1號線末班車大約次日凌晨12點回庫，檢修完畢后凌晨3點前交車。延長運營1小時，但交車時間基本不變，意味著檢修時間只剩下2個多小時，縮短了近1/3的時間。

他說，檢修時間縮短近1/3，并不意味著檢修工序能相對減少。更加技術化的手段、更加精準的操作，顯得越發重要。

“我的工作關系到上海市民出行的安全，這是我們的責任，一點疏忽可能就會造成第二天交通的癱瘓。所以要做到仔細認真，排查一切隱患。”李佳斌告訴澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者。

李佳斌只是地鐵探傷工的一員，此外還有線路維修工、線路巡檢工，還有維保部門車輛、供電、通號、物資和后勤專業以及運營公司超過1500名工人，正是他們在一線作業，讓列車安全平穩準點地運行在每一條線路上，保障上海市民平安出行。