最近在一個國內很活躍的“交通設施管理”微信群里，來自中國、美國、新西蘭等地的交通工程師們，圍繞不起眼的“馬路牙子”，展開了一場熱烈而坦誠的討論。大家才發現這個看似簡單的路緣石，原來蘊藏著許多學問。在路緣石這個問題上，無論從作用還是做法上，我國至今仍有很多認識不足與誤區。在智慧城市的口號越來越響亮的今天，我們低下頭，看看腳邊的馬路牙子，也許對智慧發展，會有一種新的認識。

以下的照片是浙江一位年輕的工程師拍攝的，浙江某大城市正在鋪設花崗巖路緣石。

“交通設施管理”微信群里一位資深的美國華裔工程師看到圖片很是不解，他表示這種做法在美國早就沒有了，應該是美國1960和1970年代的技術了，中國的這種做法應該還是蘇聯時期留下的技術。新西蘭的青年工程師也隨聲附和，沒見過這么做馬路牙子的。這些論調，讓國內的交通工程師們很驚詫，于是大家又進行了一番信息交換，才搞明白意見差異和認識差異的來龍去脈。

首先，在國內技術規范里，關于路緣石的英文翻譯是不完整的。英文中的路緣石不是單純的curb（英文直譯：鑲邊、欄，阻隔的意思）, 而是curb and gutter（美式英語，gutter是邊槽的意思），或者kerb and flat channel（英式英語），兩種說法都包括了鑲邊和收水槽兩部分。

具體形式如下面圖紙畫的：curb只是立起來的部分，很重要的gutter部分，其實是利用模具，直接形成的一個收水的槽。

第二，按照美國工程師的定義，在技術界定上，一條道路有沒有路緣石是很重要的，直接牽扯到排水的形式；有路緣石的路，英文叫close section，即封閉式道路；而沒有路緣石的路，叫open section，即開放式道路，水會直接排入路側草地或土地里去。

在封閉式道路上，水被路緣石擋住，并通過收水槽排入收水井。不要小看這個收水槽的傾角，因為道路的橫斷面是中間高，兩側低的，所以可以沿途迅速地將水排向道路的兩側。

當然，不是必須要讓水流沿著道路的縱向排水，但這樣的做法，就可以只在路外側的排水溝做縱向坡度，而不需要沿主路面做很多縱向路面的收水井。這個看似簡單的差異，會節省大量的筑路成本，將筑路工藝也簡單化。

這就是為什么國內很多道路下小雨后，路面的積水排不掉的原因，因為縱向徑流沒有形成連續性，橫向又沒有排水設置。

同時也引出的另外一個話題，對于開放式道路和封閉式道路的理解，國內過去的理解上也許有些問題，并不是用護欄和鐵絲網攔住的路就是封閉式道路，而是指排水方式是封閉的還是開放的。

第三，單純只做立面的施工太費工了，而且沒解決收水的實際問題，就等于施工過程多了很多工序，自然也增加了大量的成本。而美國和新西蘭的路緣石施工，共同特點都是利用水泥澆筑，借用模具一次成型。如下圖所示：

第四，材質問題。利用花崗巖做路緣石，顯然是一項昂貴的投資，不僅工時消耗巨大，而且花崗巖是不可再生資源，雖然從材質角度而言堅硬美觀，但是把好好的山體削掉變成路緣石，還很難直接制作收水槽，況且路是要定期翻修的，這種投入的經濟代價和環境代價都是值得商榷的。

國內有些地方的領導很英明，已經命令禁止用花崗巖做路緣石和擋車石，就是考慮到經濟成本和自然生態的保護。下圖是美國做好后的路緣石的樣子，看看立面的收水模式，不值得我們好好學習嗎？

第五，路緣石的高度。國內現在為了阻擋機動車開上人行道，把路緣石越做越高，一般的城市道路是20厘米，有的地方甚至高達25厘米。這種做法會導致一些危險隱患：比如機動車緊急避險時會增加破壞力，容易撞破輪胎，引發惡性事故；大貨車單邊碾壓時造成傾覆；車輛靠邊停車時可能會傷及車胎和輪轂；行人意外跌落時，會增加傷害程度；以及在一些特殊位置處會增加步行的難度，特別是老年人。

在美國，路緣石的高度是不超過15厘米的，它的作用主要是收水和約束一下車輛的隨意攀爬，而不是用來阻擋車輛的。用來擋車的，要么是護欄，要么是擋車樁，可以根據具體需要設置。

因此，不能用路緣石來承擔阻擋車輛的功能，因為成本和安全都存在問題。

第六，道路到底如何排水。關于這個問題，中美工程師的觀點差距有些大，因為涉及的專業知識太多，難以簡單描述。基本的觀點是，中國的道路在排水問題上，似乎有很多地方需要重新審核，特別是技術規范和應對思路方面，可以從美國工程師那里學到更有效和更節約的辦法。

看似一個簡單的馬路牙子，會做與不會做，里面竟然蘊藏了這么多差別，看來在道路交通的問題上，無論是工程技術和管理理念，真的不需要摸著石頭過河，有太多的發達國家和地區的先進經驗，可以幫助我們少走很多彎路，這也是智慧發展的一種方法吧！