在日內瓦車展上展出了第一款電動概念車H600之后，近日，正道汽車放出“豪言”，稱這款電動轎車最早將于2019年或2020年同時登陸中國和美國市場，上市后將正面挑戰美國電動車企特斯拉。

據悉，以H600這款一系列“亮瞎眼”技術的概念車先行亮相，在日內瓦車展上成為極少的用高端車型“站臺”的中國車企后，正道汽車的另外兩款新能源車型將亮相今年4月揭幕的2017年上海車展。

隨著新勢力造車進入高峰期，號稱要挑戰特斯拉的聲音此起彼伏，但這種熟諳“墻外開花墻內香”的套路，和這款車一并引起外界關注的一個主要原因，是其背后站著一位汽車界備受爭議的傳奇人物——被稱為“中國造車第一人”的仰融。

2009年，仰融再次對外宣布，將用正道集團來實現自己的“造車夢”，計劃更是十分宏大，中、美兩國同時鋪開：在美國投資100億美元，建成300萬輛產能的生產基地；在中國投資超過600億元，建成300萬套發動機總成和100萬輛整車生產基地。

正道汽車公司的英文是HK motors，隸屬于香港正道集團，因此HK既是香港的英文縮寫，也是混合動力汽車（hybrid kinetic）的首字母，貼切地反應了公司的業務方向。目前，仰融任職正道集團董事會主席、執行董事。根據公司2016年上半年報顯示，仰融作為個人持股正道集團0.34%，同時他還與他人合作成立信托，從而額外擁有13.14%的公司股權，是公司實際上的第一大股東。

但仰融執掌的正道集團自2010年開始就一直進展不順，計劃在美國阿拉巴馬州設立的混動汽車工廠項目由于資金鏈斷裂早已“胎死腹中”，而中國工廠也未如上述計劃一般履行承諾，甚至沒有造出任何一款實車。

與此同時，正道集團近年來的財報也顯示公司業績正處于連年虧損狀態，從2010年至2013年，其凈利潤分別是-2.5億、-1.9億、-1.03億、-1.79億（港元）。

只是仰融未曾放棄。近日，他先用一款“正道H600”再度回歸大眾的視野，這一次更是“手握”石墨烯鈦酸鋰電池技術，據了解，該技術今已成功應用于正道第二代純電動公交車，并在國內保定、連云港等地成功運行。與中國不少造車團隊一樣，正道汽車第一款產品H600同樣是一款代工產品，由其戰略合作伙伴知名設計公司意大利的賓尼法利納設計公司開發，新車車長5.2米，車身線條流暢，整體設計極賦未來感。

動力方面，正道H600搭載最新“微型渦輪發電機增程器+超級電池”動力組合，屬于增程式電動汽車。采用的石墨烯電池可持續充放電5萬次左右，其能量密度為300wh/kg，油電相加綜合續航里程超過1000公里，0-100km/h加速時間僅2.9秒。

雖然目前展出的H600還處于概念車階段，但據正道集團董事局主席特別代表、正道石墨烯技術有限公司CEO Carter Yeung表示，最終的量產車型至少有“85%到90%”的還原度。

面對正道H600，正道汽車寄予了厚望。Carter Yeung表示H600將直接對標特斯拉ModelS以及其他豪華轎車，比如奔馳。此外，Carter Yeung反復強調了公司正“實打實”地進行造車業務，“很多中國企業承諾的很多，實際做到的卻很少，但我們正好相反。”

當外媒問道如何看待正道汽車美國工廠“落空”時，他說：“我們避免不了犯錯，但也要看這個公司如何改正錯誤并從中恢復，才能給它的未來發展下定義。”有意思的是，這位年輕的CEO雖然沒有透露其中文名字，但其少見的姓氏Yeung與仰融（Yung Yeung）一致，有媒體更是確認Carter Yeung正是仰融的兒子。

話音剛落，在合資生產鈦酸鋰電池后，京威股份和正道集團就又公布了量產新能源汽車的新計劃。

3月20日晚間，北京威卡威汽車零部件股份有限公司（京威股份，002662）公告稱，公司與正道集團（01188.HK）簽訂《戰略合作備忘錄》。公告稱，雙方注資120億元在香港設立合資公司，擬在中國、北美及歐洲設置研發中心及生產基地，著手量產正道集團H600新能源汽車及后續產品。

不論如何，歷經波折的正道汽車終于要來到上海車展，它真具備挑戰特斯拉的能力嗎？仰融還值得相信嗎？我們拭目以待。