美國總統拜登自去年上臺后，雄心勃勃推出基礎設施法案，該法案本應緩解運輸業問題和供應鏈困境，而不少卡車司機卻表示，該法案忽視了困擾他們多年的一項難題——停車。

據彭博社1月22日報道，作為1.9萬億美元基建法案的一部分，拜登政府的“卡車行動計劃（Trucking Action Plan）”已于去年12月發布，旨在解決供應鏈積壓和卡車司機短缺等問題，但唯獨沒有提到“停車難”的問題。

外媒稱，雖然拜登政府關注的是沿海港口的擁堵和卡車司機短缺問題，但缺乏安全和合法的停車位也會在整個供應鏈中引發漣漪效應。

根據美國法規，司機在駕駛11小時后必須離開道路休息10小時，而尋找停車位所花費的時間意味送貨時間將被壓縮。

美國伊利諾伊州卡車司機梅里·利奇（Merry Leach）去年12月向美國聯邦高速公路官員表示，除非司機能夠利用整個11小時的駕駛時間來開車，而不是以兜圈子的方式來尋找停車位，否則供應鏈問題無法解決。

“增加卡車司機數量來填補‘司機短缺’只會讓情況變得更糟，就像在不增加椅子的情況下增加玩家到音樂椅游戲中一樣。”利奇補充道。

對美國卡車司機而言，要找到一個合法的停車位很難，因為這同時意味著一天的行程被縮短，從而導致交貨延遲，薪水減少。

據報道，美國大多數公司不報銷司機停車費，公路卡車司機的工資是按距離而不是按小時計算的。有研究顯示，如果司機平均提前56分鐘搶占一個可用的車位，那么每人每年平均要花費4600美元（約合3萬元人民幣）在停車費上，這相當于他們年薪的百分之十。

美國交通研究所（ATRI）發現，48%的美國司機表示他們不愿意為停車付費，而只有10%的司機表示他們愿意支付超過10美元的停車費。

美國交通研究所在去年10月發布的《卡車運輸業的關鍵問題-2021》（Critical Issues In the Trucking Industry-2021）報告中指出，停車是2021年交通運輸行業的五大問題之一，缺乏可用的卡車停車位已連續10年成為該行業位列前10名的關注點，在商業司機看來，它一直排在所有問題中的前三名。

白宮公開資料顯示，“卡車行動計劃”由拜登-哈里斯政府供應鏈中斷工作組負責制定，該工作組于去年6月啟動，旨在解決美國經濟重新開放后出現的供應鏈瓶頸問題，包括降低駕駛員獲得商業駕駛執照（CDL）的難度，開發新的注冊學徒制項目，擴展現有項目的雇主等措施。