澎湃新聞記者 袁杰 制圖

江蘇省政協(xié)委員樊維明向正在進行的省政協(xié)十二屆五次會議提交《關(guān)于加快建設(shè)新淮高鐵的建議》。

他認(rèn)為，目前南京的高鐵主要輻射方向是東西向和向南，向北只有京滬高鐵（主要在安徽境內(nèi)），寧淮城際鐵路在建，但在淮安形成“斷頭”，只有從淮安繼續(xù)向北，建設(shè)新淮（新沂至淮安）高鐵，與濰新、徐連高鐵相連，才接上時速350公里的國家干線高鐵網(wǎng)，南京的“米字型”高速鐵路網(wǎng)才完整。

同時，按國家規(guī)劃，新沂至淮安段是京滬輔助通道，即“京滬二通道”的組成部分。按照方案，“京滬二通道”的走向為北京-天津-濰坊-臨沂-新沂-淮安-揚州-南通-上海，天津、河北、山東境內(nèi)的輔助通道已按時速350公里設(shè)計完成項目立項、可研，正快速推進，江蘇也應(yīng)推動新淮高鐵盡快落地，早日開工。

澎湃新聞（www.kxwhcb.com）注意到，新沂至淮安鐵路已被列入國家發(fā)改委2021年6月印發(fā)的《長三角地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》。

樊維明提出，可參照寧淮城際鐵路建設(shè)，由省發(fā)改委批復(fù)項目可研、初步設(shè)計，省、市出資，爭取與濰坊至宿遷鐵路江蘇段（新沂至宿遷）同步開工、建成運營。

江蘇另一位省政協(xié)委員范更生除了建議加快推進新淮鐵路，還建議加快淮泰（淮安至泰州）鐵路建設(shè)。

他表示，2021年2月印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出打造“京津冀-長三角之間北京經(jīng)天津、濰坊、淮安至上海主軸”的交通主骨架，新淮、淮泰鐵路能更好地連接京津冀與長三角，成為暢通中東部地區(qū)的新的經(jīng)濟動脈。江蘇應(yīng)加快推進新淮鐵路建設(shè)前期工作，2022年力爭具備開工條件，同時推進淮泰鐵路前期工作，淮泰鐵路只需新建80公里左右，應(yīng)盡快明確建設(shè)模式，作為鹽泰常宜鐵路聯(lián)絡(luò)線同步實施。