1月20日，上海市第十五屆人大六次會議在世博中心開幕。

上海市人大代表俞秋靜提交了一份名為《關于建設磁懸浮郊環線，連接五個新城的建議》。她認為，當前上海五個新城經濟活動呈蓬勃發展之勢，且后勁較足，五個新城之間要素流動日益頻繁。到2025年，五個新城常住人口總規模將達到360萬左右。五個新城將被培育成在長三角城市群中具有輻射帶動作用的綜合性節點城市。                                  

“然而，在五個新城建設中，交通運能的不足在一定程度上制約了新城的發展。其表現在，一是中心城區已建成軌交里程數與郊區軌交里程數不均衡，不利于疏解中心城區非核心功能；二是郊區規劃布局不合理，射線多，環線少，換乘不便，不利于整體路網效應的發揮；三是連接新城、機場、火車站等重要交通節點的軌交建設亟需加強，而且相互間距離較遠，一般地鐵輪軌技術恐不能滿足需求。”

她指出，2003年，上海已成功建成啟用了磁浮列車示范線，從浦東機場到龍陽路近30公里，僅需8分鐘，最高時速可達430公里，而地鐵最高時速118公里。“18年來，這條示范線正點率達99%以上，積累了寶貴的運行維護和產業發展的經驗，已成為上海這個大都市的標志性名片。”

她建議，在磁浮示范線基礎上，上海能積極研究和編制磁浮郊環線，連接五個新城和虹橋、浦東兩大機場及相關的火車站，還可預留滬寧磁浮、滬杭磁浮連接口。中國目前已具備自主建設、運行高速磁浮應用線的能力和大規模產業化的條件，在前幾年，中國中車已啟動了時速為600公里的高速磁浮研發項目。上海有厚實的積累和獨特的優勢，可以在上海和長三角及早啟動建設磁浮交通線和發展磁浮裝備制造業，打造“中國磁浮、上海制造”品牌和上海運營管理品牌。            

“通過磁浮郊環線，把五個新城聯系起來，再用活現有的示范線，對外溝通江浙兩省。這不僅是五個新城之間，五個新城與機場及相關火車站之間也實現了快捷化、便利化，而且對長三角一體化具有促進作用，使五個新城成為上海帶動自身發展和輻射長三角的新前沿。”她說。