新能源市場的火熱成為2021年的最大亮點，展望2022，不禁讓人思考新能源這把火還能燒多久？會否依舊如車企們期待的那樣熱火朝天？

據乘聯會公布的2021年全年國內汽車市場銷量數據顯示，新能源汽車銷量已逼近300萬輛，同比增長169.1%，與此同時，市場滲透率也較2020年全年翻了兩番。

值得一提的是，雖然目前新能源車占整體銷量比重不大，但份量已不容小覷。可以說，新能源的銷量既能夠左右整體汽車市場的走勢，為整體車市上行貢獻9個百分點，也能夠決定車企全年的銷量表現，比如主流合資品牌在新能源的滲透率僅3.3%，不到自主品牌滲透率的一個零頭也成為其全年銷量下滑的關鍵因素之一。

在此基礎上，市場也得出了相應的結論，電動汽車的終端需求已經由政策引導真正轉向了由市場驅動。對此，乘聯會上調對2022年新能源市場的銷量預期并且認為總體有望突破600萬輛，實現22%左右的市場滲透率，與此同時，各大機構的預測也普遍在500萬輛上下。

而為了搶占更多的市場份額，各個車企也對今年的銷量預期有了更積極地展望，綜合來看，車企們所設定的2022年目標銷量普遍都在2021年全年的基礎上實現翻倍。

比如，以新勢力中全年交付量最高（9.81萬輛）的小鵬汽車為首的新勢力三強們都作出了2022年達到20萬輛的全年銷量預期。而傳統車企如廣汽埃安也在過去一年超額完成目標（12.4萬輛）的基礎上提出了20萬輛的目標。據悉，將于2022年12月建成投產的廣汽埃安第二工廠將為埃安多增加20萬輛的年產能。再比如，過去一年中國新能源汽車廠商銷量第一的比亞迪（EV：32.1萬輛/DM：27.3萬輛）也在投資者電話會議中將其今年的純電銷量車型的預期目標定位60萬輛，插電混動車型則為50萬-60萬輛……

然而，對于車企們向電動車市場釋放的積極信號，市場呈現了不同的觀點。

有機構預計，特斯拉2022全年交付量將達到140萬輛，與2021年相比將獲得50%的增長，并且馬斯克本人也對今年的銷量表現十分樂觀，認為芯片等供應鏈問題對產能以及銷量的束縛將成為過去式。

對于像特斯拉之類“抗壓”能力較強的車企來說，事實可能確實如此。但對于大勢，機構大多呈較為保守的態度，主要認為來自原材料成本的壓力以及芯片等供應鏈緊缺在短期內難以得到緩解，從而減緩電動車替代的速率，最終也將導致銷量難以得到釋放，整體增速以及銷量不達預期。

此外，補貼退坡也是影響新能源市場能否迅猛發展的考量因素。部分車企比如小鵬汽車以及特斯拉都已經通過漲價來應對補貼退坡，而銷量進一步上漲的主力正是這部分處在中層的車型，若是這部分需求受到抑制，整體銷量要達到一個新臺階也是比較困難的。

盡管如此，乘聯會還是傾向于認為2022年的新能源補貼政策對市場是更偏利好的刺激。畢竟，補貼雖然有所退坡，但其范圍有所擴大，2022年的新能源補貼政策的規模已從原來預期的200萬輛變為不設上限，并且將實現貫穿2022年全年的補貼。乘聯會稱，“隨著新能源產業鏈的規模翻倍提升，降成本能力提升，2022年年末的新能源車增量將表現強勁。”

不過，不論對電動車的未來抱著何種期待，樂觀或是悲觀，競爭加劇是市場達成的共識，尤其是高端車型間的競爭。