近日，英國知名汽車咨詢公司Brand Finance列出了2017年全球最具價值的汽車品牌百強，中國汽車品牌有15個入圍百強榜單，其中哈弗、五菱、長城和寶駿為最新入圍品牌，而令人意外的是，作為中國主流品牌之一的奇瑞汽車，并沒有入圍此次百強榜。

中國此次共有15個品牌入圍，其中吉利排在首位，位列總榜單第24位。新入圍的哈弗、五菱、長城和寶駿為分別排在第30、38、77和80位。

澎湃新聞注意到，奇瑞此次沒有進入百強名單。2016年，奇瑞汽車銷量達到70.47萬輛，同比增長28%，首次突破70萬輛，為自主品牌銷量第四名，按理說，應該當之無愧入選，然而Brand Finance的系列算法似乎并不“認可”奇瑞的整體表現。

Brand Finance采用的系列算法Royalty Relief Rate （品牌特權使用費），即當品牌所屬公司自不擁有該品牌商標的情況下，需要向第三方支付的商標特權使用費，這一方法系統的就品牌未來銷量走勢、品牌未來使用費率計算其中，以此來計算當下品牌價值。

從市場的角度來看，奇瑞汽車主力車型的市場表現嚴重缺乏亮點。在轎車市場，整個艾瑞澤系列車型中，除了艾瑞澤5銷量過萬以外，其他車型均排在各細分市場末端。在SUV市場，即便乘著SUV的“東風”，但瑞虎7、瑞虎5、瑞虎3等三款SUV車型的銷量仍無法破萬，其中瑞虎5的單月銷量甚至只有1681輛。

雖然奇瑞汽車耗費巨資打造了一整套新的研發體系，并邀請詹姆斯·霍普擔任設計總監，但是奇瑞2.0時代與3.0時代的產品并沒有高質量改變。在產品設計方面，吉利、榮威、傳祺都形成了自己獨特的設計語言，并形成家族化集群優勢，奇瑞汽車各主力車型這仍處于“各自為戰”的狀態，在設計上沒有形成質變且協同化的優勢。此外，在產品力上，奇瑞汽車的產品各方面都比較平庸，沒有形成足夠改變消費者意愿的亮點。

品牌競爭力上，J.D.Power 2016年中國車輛可靠性研究中，奇瑞汽車僅排在主流車排行榜第29位，不僅低于吉利、傳祺、榮威等自主品牌，更低于行業平均水平。

今年，受各競爭對手擠壓，奇瑞新能源板塊表現不佳。1月份，奇瑞電動車銷量更是出現了高達80%以上的跌幅。加之觀致的拖累，奇瑞整體營收不佳。