2月23日，日本日產汽車公司宣布，卡羅斯?戈恩從今年4月1日起將不再擔任該公司總裁與首席執行官(CEO)職務，現任副董事長西川廣人將繼任他的職務。報道稱，雖然戈恩雖然卸任日產 CEO，但仍然會是雷諾日產三菱聯盟的 CEO 和主席，未來將專注于由日產、雷諾和三菱構成的集團整體的經營指揮工作。

現年62歲的戈恩已“執掌”日產長達17年的時間，是業內知名的傳奇CEO。1999年，這位商界奇才曾一手“撮合”了當時處于歐洲中等規模的汽車廠家雷諾以及“百病纏身”的日產，將這個看似弱弱聯合的聯盟奇跡般發展成為如今世界第三大汽車集團，銷量僅次于大眾和豐田。

國人對于戈恩也并不陌生，作為日產和雷諾的最高領導，戈恩多次出席東風日產及東風雷諾的重大活動。而真正讓戈恩又“火”了一把的還是去年，在其帶領下日產汽車出資2370億日元(折合22億美元)收購了三菱汽車34%股權，成為三菱最大單一股東，完成了這樁轟動全球汽車界的大規模收購案。

但歷史總是驚人的相似，如今的三菱汽車早已不復當年的輝煌，振興的重擔再一次壓在了戈恩的肩上。而外媒稱，此時戈恩辭去日產CEO職位，正是有意將其工作重心放在三菱汽車上。

“他（戈恩）的專業知識和技能以及雷諾日產聯盟對于三菱汽車的未來顯得至關重要，而現在日產已經強大到可以讓他放心地交給下一任。” 美國汽車專業調查公司IHS Automotive高級分析師Tephanie Brinley表示。

目前，日產方面并沒有過多透露對于三菱汽車的未來計劃，只提到在與日產雷諾合并后將產生“協同效應以提高利潤率”。但戈恩曾對《汽車新聞》（Automotive News）透露，他的計劃是“多方面”的，將包括和日產及雷諾的共同合作，此外，美國市場也將被列為重點關注，這意味著三菱汽車或將重返美國。

值得慶幸的是，三菱還有一個良好的基礎，包括其全球先進的插電混合動力技術以及完善的全球經銷商網絡。但英媒《Autocar》指出，如今三菱最迫切需要的是清晰的產品規劃以及一系列重大的品牌戰略決策，而這恰好是戈恩在經歷了雷諾日產結盟后所擅長的。

《Autocar》認為，針對三菱汽車的新品規劃決策，戈恩將會與前英菲尼迪首席設計師Tsunehiro Kunimoto展開深入交流，后者于兩年前加入了三菱汽車，并為三菱旗下車型帶來了全新的“Dynamic Shield”家族設計語言。

此外，三菱的產品線上還缺少微型車，全尺寸轎車以及基于日產北美平臺生產的皮卡車型。這些原本由于三菱缺少經費投入被迫擱淺的車型，將有望與雷諾日產集團共享生產平臺，以縮減開支。尤其是在如今SUV市場持續火爆的情形下，戈恩需“復活”三菱Shogun(在國內被稱作帕杰羅)車型，并為其SUV平臺撥出一筆預算，專門生產 “Shogun家族”車型。

回顧中國市場，2016年廣汽三菱全年累計銷量7.9萬輛，包括國產車銷量為6.3萬輛，進口車型為1.6萬輛，這個成績在日系在華銷量中排名第七位。得益于去年9月上市的國產歐藍德，廣汽三菱銷量正在迎來高增長，2017年1月，其銷量達到8001輛，同比增長399%。

2月21日，戈恩剛與廣汽集團董事長曾慶洪進行了交流會晤，這是繼三菱汽車首席運營官特雷弗?曼恩于1月份來訪廣汽三菱與廣汽集團之后，廣汽集團與三菱汽車高層的第二次會晤，此舉也表現出戈恩對于三菱汽車在華事業的重視。

在卸任日產CEO后，戈恩自己也表示將會有更多的時間和精力來管理聯盟的戰略和業務發展，無論何時何地都將服務于聯盟內的每一個成員。而作為現如今最“燙手”的一個山芋，他又將會帶領三菱汽車走向何方？