據《解放日報》2月17日報道，“南橋新城—東方體育中心快速公交系統東方體育中心首末站建設”項目規劃設計方案正在公示。這是上海首條BRT線路，規劃從南橋汽車站至東方體育中心，總長31.2公里，覆蓋奉賢區、閔行區、浦東新區，在南奉公路沿線設置7處中途站，賢浦路沿線設置11處。已正式動工建設，預計今年內全線建成通車。

BRT（Bus Rapid Transit）快速公交系統，是一種介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常被稱作“地面上的地鐵”，它開辟公交專用道路和建造新式公交車站，以軌道交通模式運營服務。

考慮到實際道路狀況，BRT線路運營時將采取“標準專用道+公交專用道”相結合的模式。

這條BRT建成后，從南橋汽車站至東方體育中心原先一般在1小時20分鐘左右的公交車程可縮短至45至50分鐘。

分析人士認為，BRT將大幅縮減南橋新城往來市中心的通勤時間，吸引更多人口及開發商關注南橋板塊。

即便在軌道交通較為發達的上海，BRT仍能夠通過其靈活性補充居民的出行需求。易居研究院智庫中心研究總監嚴躍進表示，作為交通配套，BRT對于城市居住價值的提升很關鍵。“上海首條BRT最大的受益者是南橋新城。”

南橋新城是奉賢區重點規劃、著力打造的新城，擁有不少前瞻性的規劃和相對完善獨立的生活配套。新城內的居住氛圍已很成熟，大型商場已有寶龍城市廣場、新都匯、百聯南橋等。不出南橋，基本能享受到和市區一樣的購物體驗和生活配套。但一直以來，對外交通一直是南橋甚至整個奉賢區發展的瓶頸之一。

一般來說，BRT的建成會帶來人口導入，從而改變整個區域的居住價值。以較早發展BRT交通的廈門為例，通過發展BRT來管控城市交通問題，同時積極實現人流、車流的改善，對于城市基本面的改善都有著積極的作用。尤其是對于地鐵尚不發達的區域，其效果將更為明顯。

同策咨詢研究部研究經理許之靜認為，南橋新城本地擁有較強的購買能力。但區域外的客戶仍存在對于南橋甚至是整個奉賢區“遠離市區、交通不便”的印象。軌道交通5號線延伸段與BRT的建設將打破這些交通局限，分別從東西兩個方向改善公共交通體系，有機會導入莘莊、徐匯和浦東的人口，或將給南橋樓市帶來新的突破。

嚴躍進表示，近期板塊內對于小戶型的住用房需求量較之前大大提升。從2016年開始，越來越多的區域外剛需開始關注這一板塊。“這些外區域的剛需人群，主要還是受到BRT建設利好的影響，考慮到上班時間成本的縮短，轉而前來南橋買房。”

目前區域內已有包括綠地、萬科、碧桂園等知名房企布局。

2017年南橋的一手房源不少，灝景灣、朗詩未來街區、綠地悠唐城、萬科金域華府、秋月朗庭尚東區等項目都將于今年推向市場。