當今世界，海洋已經成為國際政治、經濟和軍事的重要舞臺。

工欲善其事，必先利其器。在世界各國對海洋資源的開發和爭奪日趨激烈的身后，是科技科技間的競爭。

我國大型水面艦船的研制能力和水平究竟如何？我國自主研發的無人遙控潛水器何時深探馬里亞納海溝？中國角逐極地的裝備如何？

2月17、18日舉行的首屆“高新船舶與深海開發設備”創新論壇上，這些問題一一得到解答。該論壇由上海交通大學牽頭的高新船舶與深海開發裝備協同創新中心主辦。

水面艦船：研發能力進入世界先進行列

黨的十八大提出建設海洋強國戰略和“21世紀海上絲綢之路”的總體部署，國務院接連發布了《中國制造2025》和《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》，明確將海洋工程裝備和高技術船舶列為國家重點發展領域。

談及水面艦船技術的進展，中國工程院院士在學術報告中表示，我國水面艦艇研制水平和能力已進入世界先進行列。

朱英富長期從事大型水面艦船設計，是中國第一艘航空母艦“遼寧”艦總設計師。他說，近年來，我國水面艦艇的設計思想與設計理念始終瞄準國際前沿，噸位不斷增長，遠洋航行環境進一步優化，艦船的信息感知能力、火力武備精準度、隱身技術等顯著提高，在技術和能力體系上已經與世界海軍強國站在了同一梯隊。

“為了適應國家防衛需求，近幾年我國水面艦艇裝備發展非常快速，可以說我們國家新型水面艦艇取得了跨越式的提升，在國際上屬于先進。通過這幾年的努力，我們國家水面艦船研制水平和研制能力已經進入世界先進行列。這樣就為我們國家海軍執行遠海防衛作戰提供了有力的保障。”朱英富說。

談及水面艦船總體技術發展趨勢，朱英富認為，我國水面艦船技術發展將在智能化技術、綠色技術、綜合電力技術、遠程綜合保障技術、以人為本的艙室環境與設施設計技術、海上無人系統技術等方面取得新的進展。中國的新型艦船將以創新精神引領，融合軍民智慧，搶占艦船裝備新技術的制高點，實現彎道超車。

深海探測：裝備將有重大突破

深海，不僅蘊藏著豐富的礦產資源，還是全球最大的獨立生態系統，包含著生命起源、生物進化等奧秘，一直是國際社會關注的另一處資源戰場。

長期以來，深海資源勘探這個“富人俱樂部”一直由美國、德國、英國、法國、日本、俄羅斯等國占據。沒有先進的深海開發裝備，就好比沒有邁向大洋的雙腳，成為中國走向大洋的最大障礙。

2016年9月，國土資源部發布戰略規劃，稱將在未來5年提高深地、深海和深空的探測能力，并提出在2020年前開發1.1萬米的深海潛水器，進軍“挑戰者深淵”——馬里亞納海溝。

上海交通大學葛彤團隊牽頭的“全海深無人潛水器（ARV）研制”項目，獲得國家重點研發計劃支持。根據該項目的研究計劃，11000 米全海深調查取樣無人潛水器系統有望在2020年投入使用。

進入萬米深淵，全海深潛水器將面臨更加復雜的地形、更加強大的海流和風浪，還要表現的如同“原住民”一樣穩定、安全，這到底具備哪些先進的設備和技術？

葛彤介紹，全海深潛水器將具備全面組合導航系統，保證即使在陌生的深海，依舊能夠不“迷路”。在近距離接觸海底之后，該潛水器將大力施展它的能力，通過先進的探測裝備在海底廣闊范圍內發現目標，并開展精細調查。而如果是在海底管線周圍，它可以在極端海洋環境下定位極小的海管泄漏，防止災難的發生。

總之，它會高效、及時地將它的所見、所聞、所感全部轉化為信息，穿透萬米水深，知曉于世人。人的能力也通過它逐步放大，由水面無縫延伸至海底。甚至，在不久以后，通過海上人工的實時介入和潛水器深海現場的取樣，我們將會拼繪出一幅幅“萬米深淵圖”。

極地戰略：裝備先行

一旗激起千層浪。

2007年8月2日，當俄羅斯科考隊員在4000多米深的北冰洋底插上一面鈦合金制造的俄羅斯國旗時，美國、加拿大、丹麥以及挪威都迅速做出回應。一場針對極地的紛爭就此上演。隨著大國角逐北極的爭斗日趨激烈，這塊遙遠的冰凍“熱土”也逐漸走入世人的視線。

全球51個國家參與了極地科學考察，我國在2015-2016期間，也成功實施了第32次南極考察和第七次北極科學考察。

中國船級社上海規范研究所副所長鐘晨康指出，極地戰略地位重要，北極顯性主權競爭，南極也存在隱形主權劃分，我國參與極地事務，航運和科考是介入極地事務的主要渠道。

然而，在氣候惡劣且環境脆弱的極地水域進行商業運輸以及科學考察、資源開發和漁業捕撈等活動，都必須依靠“極地船舶”——適用于極地航行且符合經濟、安全和環保要求的“極地船舶”。

中國船舶及海洋工程設計研究院高級工程師吳剛在2015年年初參加了“雪龍號”南極考察活動。作為中國新一代極地自破冰科考船的技術總師，他對極地船舶的技術發展有著較為深刻的認識。

吳剛認為，極地船舶大致可分為過境航行、極地資源開發與運輸、極地科學考察三種類型。其中，資源開發和運輸是近年來極地船舶發展的主要動力。他透露，中國正在新建極地科學考察破冰船“新雪龍號”，破冰能力更強大、船體規模大型化。

當然，走進極地并只是科考船就能解決的問題，極地的開發是一個系統的戰略工程，涉及進入、探測、運輸、冰區管理、平臺供應和應急救援等多項問題，需要攻克更多更重要的關鍵技術問題，要 “進得去、待得住、管得了”。

對于我國極地船舶發展，吳剛建議，應積極參與國際極地規則的制定，加快推進我國極地船舶規范以及相關配套設備的研究。要自主設計建造適應我國戰略需求的重型破冰船，同時做好極地鉆探相關技術儲備。同時，加快我國北極航道氣象、保險等服務的發展，讓極地真正成為“聚寶盆”和“黃金航道”。