國際負責任旅游中心(The International Centre for Responsible Tourism China）快訊——譯文由中國綠發會負責任旅游工作委員會(The International Centre for Responsible Tourism China, ICRT China )提供。

如果將整個航空業想象成一個國家主體，它將是排在俄羅斯和日本之間的第六大排放國，占全球排放量的3.5%。航空業對自己的重要性有著強烈的意識，卻忘記了世界上絕大多數人從未坐過飛機。2020年3月，享譽世界的德國咨詢公司羅蘭貝格(Roland Berger)預測，如果其他行業按照目前的計劃進行去碳化，除非出現重大的技術轉變，否則到2050年，航空業將占全球排放量的24%。世界正經歷著氣候變化的災難性影響，在這種情況下，航空業若真如上述預測所言，著實令人難以接受。國內和國際航空的碳排放正是旅游業的阿喀琉斯之踵（致命弱點）。

旅游業需要推動航空業更快地發生改變。國際民航組織戰略的三個部分都存在重大問題：碳抵消；可持續航空燃料（SAF）和凈零排放。

（圖片來自綠會融媒圖片庫）

今年1月，由易捷航空、國際航空集團、荷蘭皇家航空和法國航空在內多家行業巨頭參與的“推動飛行項目”指出了“與化石燃料和/或成為擱淺資產相比，在增加碳排放的項目上進行大規模資本投資”的風險。正如彭博社11月10日報道的那樣，“SAF通常比煤油貴三到四倍，所以航空公司不會大量購買它，進而導致市場上幾乎沒有廠商生產SAF。據達美航空公司(Delta Air Lines Inc.)首席執行官Ed Bastian說，如果其公司一天內所有的航班都使用SAF，那么該公司一天內就可用掉美國空軍一年的SAF供應量。”目前SAF的產量估計只占全球航空燃料消耗量的0.1%。

商業規則和手段，令人毫不意外地如過往一樣，無法滿足變革的需要。聯合國氣候變化框架公約第26屆締約方大會在航空業方面沒有取得任何進展。延遲只會使問題不斷加劇，或許是時候采取非常手段，限制航空公司的運營了。

中國綠發會負責任旅游工作委員會（The International Centre for Responsible Tourism China，下簡稱ICRT China）于2020年3月成立，旨在將“負責任旅游”的理念深植人心，引領“負責任旅游”方面的實踐和研究，推動中國旅游行業的綠色發展，由國際負責任旅游伙伴關系與負責任旅游中心ICRT主席、“全球負責任旅游獎”評委主席Harold Goodwin博士擔任主任。負責任旅游 （Responsible Tourism）與聯合國可持續發展議程、生態文明思想、“雙碳”目標實現、生物多樣性保護和綠色發展都密切相關。

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編譯/Maggie 審/Samantha 編/angel