盡管今年一月國內(nèi)車市總體銷量表現(xiàn)差于業(yè)內(nèi)預期，但自主品牌的表現(xiàn)卻好于合資品牌。

近日， 根據(jù)7大自主品牌公布的乘用車銷量數(shù)據(jù)，澎湃新聞發(fā)現(xiàn)這份開年“成績單”對于多數(shù)自主車企來說都格外令人“歡欣鼓舞”：除了東風自主乘用車同比下跌了8.7%之外，其余六家自主車企均在開年首月獲得了不同程度的銷量同比上漲，其中，吉利汽車和上汽乘用車同比增幅均超七成，大幅領漲中國自主品牌銷量。

具體來看，長安自主乘用車在今年1月以13.8萬輛的銷量“衛(wèi)冕”自主車企銷量第一，相比于去年同期12.5萬輛的銷量，上漲了10.48%。長安乘用車的好成績得益于其豐富的產(chǎn)品線，尤其是涵蓋多級別的SUV車型形成了難得的“集體合力”。根據(jù)長安汽車1月公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，銷量頭等“功臣”CS75售出2.65萬輛，CS35為1.84萬輛，CS15是9474輛，CX70是1.45萬輛，四款SUV車型皆實力不俗。其次，在轎車領域，逸動系列及悅翔系列分別累計售出1.36萬輛和1.07萬輛，保持住穩(wěn)定增長。

占據(jù)自主榜單第二名的為吉利汽車，1月，吉利汽車累計銷量達到10.26萬輛，這也是吉利歷史上首次在1月份突破10萬輛，同比增幅高達70.8%，為主流自主車企中增速最高的品牌之一。吉利在1月的勝利要歸功于各板塊的平衡發(fā)展，其中帝豪、遠景、帝豪GL三款轎車車型銷量紛紛進入“萬輛俱樂部”，而遠景SUV和博越更是不負眾望，銷量分別達到1.02萬輛和2.01萬輛。

除了吉利，1月更是見證了上汽乘用車銷量的高速增長。數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車首月售出總計4.02萬輛，相比于去年同期大增71%。其中，于去年上市的“爆款”車型榮威RX5繼續(xù)保持月銷兩萬的水平，榮威360、榮威350、名爵銳行、名爵銳騰等也有不錯的表現(xiàn)。此外，廣汽傳祺在今年1月的増勢也異常迅猛，首月銷量達到4.62萬輛，同比增幅高達31.4%，該成績甚至超越了“同門”合資品牌廣汽豐田，由GS4和GS8組成的SUV明星陣容繼續(xù)保持亮眼銷量，分別在1月售出3.4萬輛和9418輛。

只是，在幾乎“普天同慶”的自主陣營中，東風自主乘用車卻沒有迎來開門紅。根據(jù)東風汽車1月公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，東風自主品牌汽車銷售13.30萬輛，其中自主乘用車銷售9.76萬相比于去年同期的10.69萬輛，下挫了8.7%。雖然東風汽車還未公布具體車型銷量，但根據(jù)最近消息，啟辰品牌已經(jīng)脫離東風日產(chǎn)，直接歸屬于東風汽車有限公司，成為其旗下第七家分公司，很明顯，未來啟辰的銷量也將一并記入東風自主乘用車中。

除了東風，1月僅微增0.7%的事實也讓近期“瘋狂”增長的長城汽車踩下一腳剎車。1月，長城汽車累計售出9.12萬輛，相比于去年同期的9.05萬輛，微增0.7%，這也是其最近5年來長城第一次被吉利超過。而在去年12月，長城汽車曾一度開啟“瘋狂模式”，單月銷量突破了15萬輛，其中，哈弗H6在去年12月的銷量為8.05萬輛，同比暴增89.16%。

相比于吉利，轎車一直是長城汽車的薄弱點，近年來長城幾乎全部靠SUV車型支撐銷量。根據(jù)具體車型銷量數(shù)據(jù)，單靠長城SUV一個品類就賣出了8.15萬輛，占其整體銷量的近九成，而其余車型銷量乏陳可善，轎車只賣出了525輛，起家的皮卡也只賣出了9175輛。