德國大眾集團2月8日威脅，將對集團前監(jiān)事長費迪南德·皮希采取法律行動。圍繞大眾高層是否事先獲知部分柴油車安裝尾氣排放作弊軟件，皮希與監(jiān)事會成員口徑不一。

大眾以前多次否認，監(jiān)事會成員對部分柴油車安裝作弊軟件事先知情。德國媒體過去一周紛紛報道，皮希對檢方的說辭與上述言論相左。皮希是保時捷公司創(chuàng)始人費迪南德·波爾舍的后人，曾設(shè)計大眾甲殼蟲汽車。

大眾監(jiān)事會在聲明中稱，“堅決駁斥”皮希的說法，將“謹慎權(quán)衡對皮希采取措施并維權(quán)的可能性”。

大眾“排放門”2015年在美國引爆。當年9月，美國環(huán)境保護署指認大眾在部分柴油車上安裝專門應(yīng)付尾氣排放檢測的作弊軟件，使汽車能夠在車檢時以高標準過關(guān)，平時行駛時卻大排污染物，有些車甚至排放超標40倍。

大眾隨后承認在銷往全球的1100萬輛柴油車上安裝專門應(yīng)付尾氣排放檢測的軟件。“排放門”涉及大眾、奧迪、西雅特等多個品牌。

德國《圖片報》2月8日報道，皮希告訴檢方，監(jiān)事會多名成員在2015年2月和3月前后被告知部分柴油車安裝作弊軟件一事。這些人包括下薩克森州州長斯特凡·魏爾、保時捷監(jiān)事長沃爾夫?qū)げ柹岷蛣谫Y協(xié)議會會長貝恩德·奧斯特洛。

英國《金融時報》分析，大眾高層內(nèi)訌可能會產(chǎn)生爆炸性后果。波爾舍-皮希家族共計持有大眾52％股份。下薩克森州持有大眾20％股份，在監(jiān)事會占據(jù)兩個席位。

德國《明鏡》周刊2月3日報道，皮希告訴檢方，大眾前首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩早在2015年2月就得知柴油車排放丑聞。

溫特科恩曾在證詞中說，直至2015年9月才得知部分柴油車安裝“作弊裝置”。

魏爾則說，他頭一次聽說排放作弊是在2015年9月19日。那時，美國環(huán)境保護署剛就此事知會大眾集團。

《金融時報》報道，這次內(nèi)訌或許會披露為何皮希2015年4月突然離開大眾。他離任前經(jīng)歷大眾高層權(quán)力爭斗，包括與前首席執(zhí)行官溫特科恩。

關(guān)于上述爭斗從何而來，外界從未獲知。不過，皮希曾告訴《明鏡》周刊，“我與溫特科恩保持距離”。這一言論使這次爭斗公開化。

大眾“排放門”丑聞曝光后，溫特科恩辭職。2015年9月，德國檢方對溫特科恩啟動調(diào)查，著重調(diào)查他在大眾汽車尾氣排放被操縱一事中承擔何種角色。

丑聞曝光以來，大眾多名高層已被列為調(diào)查對象。大眾去年11月聲明，大眾監(jiān)事長漢斯·迪特爾·波奇和大眾監(jiān)事會另一名成員已經(jīng)被列為調(diào)查對象。波奇被指未能及時告知股東“排放門”可能給大眾帶來的財務(wù)風(fēng)險。聲明當時未披露另一調(diào)查對象的姓名。

大眾“排放門”丑聞2015年發(fā)酵時，波奇任大眾首席財務(wù)官，10月升任監(jiān)事長。波奇自2003年起擔任大眾首席財務(wù)官，是波爾舍-皮希家族的心腹。

（原標題：大眾高層內(nèi)訌升級）