2021年的最后一天，有家航司率先宣布全年賺錢了！

來自廈門航空報官方微信的推送，2021年12月31日，廈航集團2021年安全運行工作圓滿收官，全年安全飛行（含河北航、江西航）約50萬小時，累計安全飛行超700萬小時，廈航實現連續35年盈利。

這句話的意思是，在剛剛過去的2021年，不含河北航和江西航，廈航依然取得了盈利。

我們知道，要在2021年取得盈利，并不是件容易的事。在變異病毒的攻勢下，國內疫情不斷反復，中高風險地區“此起彼伏”，各地防疫政策的持續加碼，導致谷內航司一年里最賺錢的春運提前結束，同樣提前結束的，還有年中的暑運旺季。

今年前三季度，十家國內航司總共虧了315億元，由于疫情依舊在反復，民航人對今年第四季度的市場預期也低于去年第四季度，大多數航司將在今年“收獲”連續第二年的虧損。

再看看前三季度的廈航，如果算上河北航和江西航，整個廈航集團在前三季度是微虧1200萬，但廈航本身還是賺錢的，不過在7月到9月，廈門遭遇兩輪本土疫情，失去了中秋和國慶兩個小旺季的廈航，在全年依然維持住了不虧之身，著實不易。

根據廈航自己的總結，2021年不斷拓寬思路尋求突破，積極從眼前的危機、困難中捕捉和創造機遇。通過將一張機票服務鏈條做長，打通“吃、住、行、購”等出行節點，特別針對年輕消費群體，以“煥新生活”為主題，匯聚超100項廈航集團全域差異化產品。國際方面繼續執飛“點對點”定制包機包座航班，新開吉爾吉斯斯坦、卡塔爾、德國等7個國家的8個航點，同時堅持客貨并舉，積極開拓國際航空貨運市場。

而除了廈航，還有哪些航司在2021年有望盈利呢？下面是幾家航司前三季度的業績情況。前三季度，春秋航空是唯一實現盈利的上市航司，期待春秋全年的好消息。

不久前，航旅圈的新一期沙龍上，華夏航空用戶運營部總經理王興豐，分享了華夏航空在行李差異化，付費選座等輔營產品方面的探索實踐經驗，包括輔營產品如何定價，如何提高線上預售比例？相關系統，流程，考核如何變革，涉及哪些部門共同配合？如何避免上線輔營產品后可能的投訴率上升？如何讓OTA和機場配合流程改造等。