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春運守護者|湖北90后鐵路工深山守危石,除夕吃臘肉算過年
2017年春運期間,每天有115趟列車運行在宜(昌)萬(州)鐵路上。這些列車都必須經過位于湖北宜昌的白樹凹2號隧道。由于該隧道出口上方有一塊危石,必須安排專人全天24小時觀察危石有無移動。
來自河南漯河的張藝就是其中一位“守石人”。白天,他每隔兩個小時巡查一遍;晚上,他每隔四個小時巡查一遍。按照工作安排,張藝要到大年初三才能回家。盡管除夕還要守在工作崗位上,但能為數萬旅客提供安全保障,張藝仍感覺很值得。

兩小時爬山觀察危石一次
1月24日晚10點,距張藝下班還有兩個小時。他戴上安全帽、拿起三色手電筒、背上防護包和安全帶,開始當天最后一次巡查。
今年24歲的張藝是湖北荊門橋工段宜昌橋隧車間的工人。他的工作簡單但很艱巨:時刻注意隧道上方的一塊危石,一旦發現異常,立即設置防護,攔停列車,保證乘客安全。
單位在隧道附近租了一間民房,供張藝和其他工人辦公、居住。從民房到巡查點,要經過一段小路,再沿著88級鐵梯爬到危石的底部。

晚上10點36分,張藝回到民房。除了白天每兩個小時一次和晚上四個小時一次的巡查,剩余的工作時間,張藝要守在電腦前,通過設置在危石邊的攝像頭觀察危石有無變化。

張藝從小在鐵路邊長大,2009年參軍入伍,2011年12月退伍。2013年5月底到武漢鐵路局上班。之前,他在荊門橋工段宜昌橋隧車間負責鐵路橋梁、隧道和涵洞的維修、保養。
半年前,張藝被分配到條件艱苦、手機信號差的宜昌大山深處。得知這個消息時,他內心很抵觸,他說:“跟城市相比,我感覺,對于年輕人來說,這里差不多就是原始社會。”
但他還是提著行李來到宜昌,張藝在宜昌東站下車后,先是坐公交坐到北山坡,再轉城鄉大巴到橋邊鎮,最后再坐摩托車進山,花了一個多小時才到達巡查點附近的民房。看到生活的環境,張藝的心又涼了半截:房內就只有兩張床、一臺監控使用的電腦,一臺電視和一套桌椅。

這里沒有食堂、也沒有小餐館,吃飯要自己做,菜要從家里或鎮上買了帶過來。張藝說,房間里沒有冰箱,無法長時間存放肉,趕上巡查吃飯時間又短。因此,咸菜稀飯成了他們的伙食“標配”。
在巡查點,看球也成了奢望。張藝是曼聯隊的“鐵粉”,以前在家時,不管幾點有比賽,只要條件允許,張藝一定會看直播。21日晚10點57分,張藝發了一條朋友圈,配上一張曼聯對陣斯托克城的直播預告,并配文說:“我也是毛病,明明看不了,還設置了個提醒。哎,到點了,提醒我,這場球又看不了了。”
張藝告訴澎湃新聞,上班的首周,他就不停開導自己,要發現這個地方的優點:這里遠離城市喧囂,空氣清新,可以經常思考、沉淀,“年輕的時候吃點苦還是好的。”也是來到這里后,張藝才靜下心來練練書法。
此外,房東家養的一條土狗,白天也會陪伴張藝和祁艷軍去巡查。有了同事和小動物的陪伴,張藝慢慢消除了孤獨感。

2017年春運期間,每天通過看守點的列車多達115趟。
湖北鐵路局荊門橋工段工作人員告訴澎湃新聞,白樹凹2號隧道在修建時,隧道上方的巖石結構穩定,未對列車通行造成影響。2015年7月左右,該段工作人員在巡查發現隧道上方巖石產生變化,形成危石。此后,鐵路局在白樹凹2號隧道上方設立監測點,安排專人觀測和巡查。
曾有人問張藝,既然有安全隱患,為何不將危石炸掉或加固,而要派人24小時值守呢?對此,張藝解釋說,在隧道上方進行爆破會影響隧道和附近橋梁的結構。如果要炸危石,必須中斷鐵路很長時間,這樣會非常影響旅客出行;對危石進行加固也是同樣的道理。
根據排班表,張藝和祁艷軍要上到大年初三才能回家。大年三十當天,祁艷軍要從0點上到上午8點,再從下午4點上到大年初一0點。張藝要從大年三十上午8點上到下午4點。
祁艷軍說:“我在這工作久了,早就習慣了。小張剛來,過年回不了家。”
張藝的老家在河南漯河,他是家中獨子,父親在他12歲那年去世,母親孤身一人在家。他說,自己已將大年初三前不能回家的消息告訴了母親。家人雖然牽掛,但也囑咐他要以工作為重。“我安慰她,前幾年在部隊,根本回不了家,今年到初三就能回家。”

張藝說,由于除夕夜年夜飯時祁師傅要值班,山里也買不到什么菜,他們的年夜飯最多就加個臘肉。然后給遠在河南的媽媽打個電話報個平安、拜個年,等大年初三回家后,媽媽做頓好吃的補上年夜飯。





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