在12月23日華為冬季旗艦新品發布會上，AITO問界M5壓軸出場。

不只是為AITO問界M5豪華標準鼓掌，發布會現場更是幾度因AITO問界M5的“智慧”帶來的高級感而尖叫。

發布后，AITO問界M5大受歡迎，據說甚至在試駕未開啟的情況下，三天內訂單已經突破了兩千臺。

AITO是華為的技術承載，比AUTO多了“I”，多的是智慧，“將智能帶入汽車，讓汽車更智慧”是華為幫助車企造車的初心，也使得華為多年積累的ICT技術大有可為。

在汽車產業新浪潮中，當汽車不再被簡單地定義為出行工具時，汽車核心的科技也就不再只局限于傳統的“三大件”，正如華為所言，汽車產業正在把ICT技術定位為新的主導性汽車技術，這也使得像華為等領先的科技公司紛紛跨界入局。

提到AITO問界M5，所有的目光不自覺聚焦于華為為汽車賦能的各項技術，HUAWEI DriveONE、HarmonyOS智能座艙……或許大家最好奇的是，華為到底給這款新車帶來怎樣的智能化體驗？

AITO，讓汽車更智慧

隨著AITO問界M5的亮相，華為再一次讓大眾見識了他的當家本領。除了已經亮相過的HUAWEI SOUND音響系統，精準的油冷技術，HUAWEI DriveONE之外，最新的HarmonyOS智能座艙是AITO問界M5在智能化方面最大的亮點所在。

作為首款搭載全新HarmonyOS智能座艙、華為眾多智能技術加持的量產SUV，AITO問界M5的智能化被提升到了新的高度。極簡交互，統一的通知和控制中心以及高效的多任務操作是一方面，更為重要的是，HarmonyOS智能座艙打破了不同設備之間的信息鴻溝，真正實現了車聯萬物。車機不但能和手表、手機互聯，也能控制家里的智能家居。值得一提的是，AITO問界M5不僅支持60秒連續語音命令，還能識別多種方言，甚至在網絡不支持的情況下也能進行語音識別控制。

三十多年ICT技術積累, 華為為車企賦能的底氣

毫無疑問，AITO問界M5是華為構建數字世界的關鍵一環。華為不造車，只幫車企造好車。誠然，比起多一個華為品牌汽車，產業界更需要的是華為三十多年積累的ICT技術能力，賦能車企從而推動汽車行業的智能化升級。

作為華為最為核心的業務之一，ICT能力將為未來智能出行所需要的各種技術和部件提供巨大的價值。換言之，擁有ICT技術深厚儲備的華為將為傳統車企提供在智能化比拼中占據主導地位的“增量”，也就是包括激光雷達、智能座艙、智能駕駛、生態服務等核心技術。并且有分析稱，依托于華為在電子通信領域的大量積累，部分技術甚至可以快速應用于智能汽車領域。

三十多年ICT經驗，華為如今在智能硬件、軟件系統、IoT生態以及供應鏈管理等領域所建立的護城河是時間的沉淀，更是持續不斷的巨額投入的結果。

數據顯示，2020年，華為的研發投入再度創下新高，達到了1914億元人民幣，占全年收入的15.9%。其中，華為智能汽車BU部門的研發投入超5億美元。為了持續加碼智能汽車，華為更是將今年的研發投入提高至10億美元。此外，在過去十年里，華為始終保持著研發人員超四成以上的占比，而這一比例在2020年甚至超過了50%。

新浪潮下的跨界融合，是新生態也是必然

可以預見的是，當未來的電動車型在電動化上的差異逐漸變小時，一輛車智能與否將成為脫穎而出的關鍵。為了增強競爭力，強強合作是新浪潮所趨。比起單打獨斗，結盟也不失為一種更明智的選擇。事實上，需要指出的是，智能汽車作為ICT、軟件、大數據、AI和傳統機械等多產業融合的產物，傳統車企與科技公司的融合實則也是一種趨勢。

對于傳統整車廠來說，與華為深度綁定是一次全面升級的機會，在提升產品競爭力的同時還能降低研發成本以及縮短開發周期，使產品能夠更快速地推向市場。

另一方面，對于華為而言，通過與整車廠建立深度合作是其獲得有助于增強智能駕駛海量數據的最佳途徑，畢竟智能的提升是需要靠數據驅動算法進行不斷迭代的。正如華為所言，“真正的全場景智慧生態必將建立在更多主動智能產品量產以及應用的基礎之上”。

在新一輪世界汽車產業變革的過程中，汽車產業價值正逐步向以服務為導向的產業生態演進，而以華為為代表的創新者的入局也將激活智能電動汽車市場所蘊藏的巨大潛力。AITO問界M5，華為的深度參與彰顯了其深耕智能汽車領域的決心。可以預見的是，憑借華為的強大研發能力，規模優勢以及軟硬件一體化布局，整個汽車行業都將得到良性與正向的發展。