文|張書樂（人民網、人民郵電報專欄作者，互聯網和游戲產業觀察者）

作為快遞巨頭順豐控股董事長王衛旗下的第四家上市公司，順豐同城正在做“基建”。

12月14日，打著“跑腿送東西平均1小時送全城”口號的杭州順豐同城實業股份有限公司（以下稱順豐同城）在香港聯交所上市，成為港股即時物流第一股，同時也成為繼順豐控股、順豐房托、嘉里物流之后，“順豐版圖”中的第四家上市公司。

3年的時間順豐同城虧損高達15億元，外界甚至用這是王衛“燒出”的第4家上市公司來形容此次上市。

上市后，順豐同城也是動作不斷。

順豐同城聯合廣州訊成研發推出新型智能頭盔。

與普通頭盔相比，這款智能頭盔的最大特點在于增加了語音助手、麥克風、喇叭、快捷按鍵等功能，將普通頭盔與AI智能技術完美結合，并有科大訊飛提供AI智能機語音技術支持。

騎手佩戴后，相當于擁有了一個“隨叫隨到”的智能助手，騎手只需輕輕喚醒語音助手“小安”，便能下達指令讓其根據要求執行，這樣不僅可以節約時間，還能有效避免在騎行時因使用手機產生的安全隱患。

此外，更多的基建項目也在展開。

順豐同城CEO孫海金即在日前宣稱，順豐同城“講的是整個新零售基礎設施的問題，我們的目標是成為一個真正的即時物流公司，成為全行業全場景共同的基礎設施和底盤”。

其差異化在于友商都在做B2C，而順豐還“兼職”做C2C。

按照孫海金的描述，順豐同城打造的是一個完整而強大的開放平臺，外部擁有麥當勞、肯德基、必勝客、喜茶等一眾頭部KA自有平臺，內部協同上則擁有速運、倉儲、醫藥、冷運等幾乎所有順豐集團內部資源。

但另一方面，順豐同城整體上還是落后于友商。

在權威物流雜志《中國物流與采購》發布的“2020即時配送綜合排名TOP 10”名單中，順豐同城位列第三，落后于美團、餓了么。

順豐同城能否在基建、技術和差異化上，找到同城配送的突破口呢？

對此，鋅財經吳辰光和書樂有過一番交流，貧道以為：

上市獲得20.3億的集資，只是延長順豐同城的窗口期，但同城配送如何找到目前一些小規模跑腿場景，則是其迫切需要孵化的目標。

艾瑞咨詢報告數據顯示，近幾年即時配送行業的發展極為迅猛，2016年即時配送的年訂單量為46億單，而在2020年，訂單已經增至210億單，年復合增長率高達46%。該機構預測未來幾年年復合增長率將超過30%，至2025年，年訂單將增至795億單。

但整體來說，如果去除外賣部分，整體場景就變得異常狹窄。

順豐同城要做基礎設施建設，無疑將會加快其集資的燃燒速度，以謀求用快速燒錢來燒出一個同城配送“新場景”的可能。

但這樣的基建，又是勢在必行。

從目前整體即時配送市場發展看，人力是最大的成本，但鑒于整體市場還處于燒錢跑馬圈地，人力成本必須得到控制。

同城配送的整體趨勢和物流快遞業一樣，依然是從勞動密集型向人工智能、大數據和云計算組合的勞動密集型方向去進一步扁平化渠道，盡可能的降低成本。

順豐同城做的一些新基建，目前而言，都還只是在實現這一目標的微創新。

而此次上市，此次順豐同城引入了淘寶和哈啰出行作為基石投資者，表面上看似乎可以獲得更多流量入口、訂單以及智能兩輪車的配套基建，但也僅僅客源和流量入口上的多樣化，真正能獲得助力并不太多。

能否通過技術堆積，慢慢達成真正的智能化同城配送，尚有待觀察。

此外，相比美團、餓了嗎等本地生活訂單優勢，順豐同城作為獨立第三方配送，其實沒有任何優勢。

而且同城配送和異地物流之間許多模式并不相同，背靠物流快遞巨頭的順豐同城，反而容易在人員調度上引入慣常經驗而帶來混亂。