從2015年開始，就河北省提高能效和大氣污染治理，中德開展了一項(xiàng)合作研究。我有幸作為這個(gè)項(xiàng)目中德雙方專家團(tuán)隊(duì)的協(xié)調(diào)人，從始至終參與了這項(xiàng)工作。

本來，我不想在現(xiàn)在公開前一段工作中的所見所聞，而是希望通過即將開始的示范工程向社會(huì)提供具體的治霾實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)。但是，從2016年底至2017年初這幾場接二連三的大霾，嚴(yán)重影響了所有人的健康，產(chǎn)生了巨大的社會(huì)影響，使得人們對(duì)大氣污染的來源、治理方法、治理速度等等，產(chǎn)生了一系列的疑問，一時(shí)間眾說紛紜，甚至出現(xiàn)了很多離奇的說法。因此，我覺得有必要把我們工作中得到的一些信息和結(jié)論與公眾一起分享，以利于公眾了解大氣污染的問題，以利于公眾理解和支持現(xiàn)在正在開展的治霾工程。

霾從何來？

霾從何來？毫無疑問，這是治霾工程的基礎(chǔ)。

可以肯定的是，現(xiàn)在大氣中濃度如此之高的PM2.5這樣的微小顆粒物，絕大部分是由于化石能源的燃燒產(chǎn)生的！

我們調(diào)查的核心，是分析：

1、誰燃燒了化石能源？

2、如何燃燒的？

3、燃燒后的煙氣是否處理了？

4、煙氣是如何處理的？

5、處理后的煙氣中各種污染物的排放如何？

在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，事實(shí)與我原來的預(yù)判有很大出入。

河北省現(xiàn)在每年燒3億多噸煤炭，燒幾千萬噸汽油和柴油。下面我們就分析一下這些燃煤和燃油的大戶和污染排放（本文僅以顆粒物為例），它們也是污染排放的大戶。

眾所周知，中國（除了河北）的鋼鐵產(chǎn)量位居世界第一，而河北省的鋼產(chǎn)量位居世界第二。2016年，河北省生產(chǎn)了2億多噸鋼，2億噸左右的生鐵。河北省有約1億噸左右的煤，用于鋼鐵廠和煉焦。這就占了河北省燃煤消耗的1/3左右，毫無疑問，是煤耗的第一大戶。而鋼鐵廠燒結(jié)機(jī)的煙氣排放，煉焦的熄焦工藝、煉焦?fàn)t炭化室的焦油煙氣泄漏、煉焦煙氣的排放，是這個(gè)領(lǐng)域最大的大氣污染源。

不過，河北省鋼鐵和煉焦產(chǎn)業(yè)，近年來環(huán)保改造力度很大，顆粒物、二氧化硫、氮氧化物等污染物排放下降的速度很快。但盡管如此，由于產(chǎn)量特別巨大，因此鋼鐵和煉焦兩個(gè)產(chǎn)業(yè)，仍然毫無疑問是河北省最大的工業(yè)大氣污染源。

需要說明的是，40年前，中國全國的鋼產(chǎn)量僅為2000多萬噸，河北省的鋼產(chǎn)量為200萬噸左右。40年時(shí)間里，河北省的鋼產(chǎn)量增加了100倍左右！這當(dāng)然是一個(gè)了不起的建設(shè)成就，是今天中國現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。但另一方面，也成為一個(gè)重要的大氣污染源。試想，即便在40年間，河北省生產(chǎn)單位鋼鐵和焦炭的污染物排放量減少90%，那么由于產(chǎn)量增加了100倍，污染物排放總量也會(huì)上升10倍左右。因此，對(duì)于河北省來說，鋼鐵和煉焦產(chǎn)業(yè)的污染物減排，也就成為一件特別艱巨的工程。

其次是工業(yè)和供暖的燃煤鍋爐，每年要燒幾千萬噸煤。這個(gè)領(lǐng)域的環(huán)保改造已經(jīng)進(jìn)行了3年多，現(xiàn)在大部分鍋爐的煙氣排放都經(jīng)過了污染物減排處理，也就是給煙囪戴了口罩，因而污染物排放下降的速度也很快，不過各個(gè)鍋爐的技術(shù)改造水平差異很大，各個(gè)鍋爐之間污染物的排放量差異也較大。在這個(gè)領(lǐng)域，還有很大的減排潛力。一些中小企業(yè)的小鍋爐，污染物排放量很大。但是，這些小鍋爐的數(shù)量特別大，因此環(huán)保管理工作特別困難。

河北省燃煤電廠每年的煤耗還略多于工業(yè)和供暖燃煤鍋爐的煤耗。不過，燃煤電廠的鍋爐煙氣處理最近幾年來有了很大的改進(jìn)。因此，總的污染物排放量反而低于工業(yè)和供暖燃煤鍋爐的排放。中央政府已經(jīng)決定燃煤發(fā)電廠還要進(jìn)行超凈排放改造。在超凈排放改造完成后，河北省燃煤發(fā)電廠的污染物排放在全省大氣污染物排放總量所占的比例，就微乎其微了。

河北省水泥廠的燃煤煙氣排放也是一個(gè)污染物排放大戶。我對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的情況不太了解，只是知道很多水泥廠都進(jìn)行了煙氣處理的改造，污染物的排放總量估計(jì)不會(huì)超過工業(yè)和采暖燃煤鍋爐。

下來就是機(jī)動(dòng)車了。當(dāng)然機(jī)動(dòng)車不是燒煤炭，而是汽柴油。河北省的機(jī)動(dòng)車每年燒幾千萬噸汽柴油。我們注意到，原西德的霾是在上世紀(jì)90年代初基本得到治理的，那時(shí)德國的小汽車采用的還是歐2標(biāo)準(zhǔn)，德國單位國土面積上的小汽車密度比今天的河北要密集。而京津冀地區(qū)絕大多數(shù)小汽車已經(jīng)采用歐3、歐4和歐5的標(biāo)準(zhǔn)了，尾氣污染物的排放應(yīng)該比90年代初德國小汽車的尾氣污染物排放低得多。

中國的汽油算是比較清潔，北京上海等大城市使用的汽油，硫含量不到10ppm（ppm是英文百萬分之一的縮寫），達(dá)到了歐5的標(biāo)準(zhǔn)。燃油中硫含量過高會(huì)使三元催化劑中毒，而所謂的三元催化是降解尾氣中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和有機(jī)揮發(fā)物（VOC）的，現(xiàn)在生產(chǎn)的小汽車都帶有尾氣三元催化器。因此，降低燃油中的硫含量是機(jī)動(dòng)車尾氣治理的前提。不過，中國小汽車的三元催化器是否更換及時(shí)，實(shí)際尾氣排放中各種污染物是否在標(biāo)準(zhǔn)的上限之下，很多專家是心存疑慮的。

不過在機(jī)動(dòng)車污染方面，大的問題還是出在柴油機(jī)動(dòng)車，特別是柴油大貨車上。中國的柴油，過去硫含量是很高的，為800~2000ppm，是小汽車用汽油的80~200倍；加上柴油大貨車的單位里程油耗是小汽車的好幾倍，因此，其尾氣中的二氧化硫排放量自然就是小汽車的幾百倍了。硫含量在3000pp。過去，只有一些大城市的公交車公司，能夠用到硫含量上限為300ppm的所謂清潔柴油。自2013年中國政府決定大規(guī)模治理大氣污染以來，中國的煉油產(chǎn)業(yè)大規(guī)模建設(shè)加氫裂解裝置，降低柴油中硫含量。柴油的平均硫含量在不斷下降，不過現(xiàn)在平均下降到什么水平，從公開媒體上，鮮見得到。如前所述，硫含量高，會(huì)讓三元催化劑中毒，于是柴油大卡車的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和有機(jī)揮發(fā)物（VOC），比小汽車高得多，高多少，不知道。柴油車的尾氣顆粒物濃度也比汽油車高得多。

最后一個(gè)大的污染源是農(nóng)村、城中村和城鄉(xiāng)結(jié)合部的家庭小燃煤爐/鍋爐的采暖——即所謂的散煤燃燒采暖。之前我萬萬沒想到，盡管這個(gè)污染源的煤耗只有全省煤耗的1/10左右，卻竟然是河北最大的大氣環(huán)境污染源，而且污染物排放量巨大：一次煙氣顆粒物排放量達(dá)到幾十萬噸/年，二氧化硫接近100萬噸/年。為何如此？我將在下一篇“散煤燃燒如何成為霧霾元兇”中具體解釋。

以上幾個(gè)大的污染源，估計(jì)占到了河北省煤耗的70%左右，大氣污染物的排放量估計(jì)占80%左右。其它還有一些小的污染源，如玻璃、陶瓷、燒磚、農(nóng)作物秸稈等。刮風(fēng)帶來的自然界中的風(fēng)沙，雖然對(duì)環(huán)境有影響，但顆粒物的尺寸較大，其中鮮有危害性很大的PM2.5，二氧化硫、氮氧化物、一氧化碳等污染物。而工地和交通運(yùn)輸?shù)膿P(yáng)塵污染，僅僅對(duì)局部地區(qū)的污染影響較大。

總的來說，河北地區(qū)的大氣污染，主要還是化石能源燃燒惹的禍。

（本文經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)“何繼江”，略有刪改）