初期可能普通公交與小汽車共用車道

不少開私家車的上海市民近日反映，隨著交通組織的調整，延安路似乎變得更為擁擠。這一點，上海市交通委在1月11日的解讀中表示，交通組織調整后，71路沿線大部分路口通行能力保持基本不變，少量路口的通行能力會受到一定影響，其中延安路-河南南路交叉口的通行能力會有所降低。

有網友認為，道路擁堵主要原因在于平移公交車道后，原來的普通公交不能在71路專用道上開行，那么這些公交車就會和其他的小汽車一起在普通車道上行駛。知情人士向澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者透露，“與71路線路重合的普通公交線路，會隨著春節后71路的試運行而逐漸進行調整。只要線路不重合，普通公交就不會和小汽車搶車道。不過，在71路試運行初期，一段時間內還是會存在小汽車和其他公交車共用車道的情況。”該知情人士表示。

另外，上海市交通委發布的交通組織通告中解釋，車道改變方面，是在取消了原有延安路雙向最右側公交車道的基礎上，雙向左側最貼近高架立柱的道路變為71路專用車道，鋪設了紅色路面，原先的左轉彎車道調整到了車道的右側。部分路段中設置的掉頭車道取消6處，需要到鄰近路口掉頭。

信號燈與標識方面，延安路的各個路口增加了71路公交車專用的信號燈，其它社會車輛和公交車輛仍按原有信號燈通行。此外，路側公交站調整方面，擬對部分路側公交站點進行調整，搬遷或新增路側站點約10處。

完善配套措施很重要

另一個市民關注的焦點是換乘是否會增加時間成本。

“這是核心的問題。因為原來沒有中運量系統時，客流并不都是沿線客流。中運量系統投入使用后，其他公交線路也隨之調整，市民原來乘坐一條線路就可以直接到達目的地，現在可能需要換乘兩次。”上海市城鄉建設和交通發展研究院總工程師陳必壯認為，相應的配套措施的完善將是非常重要的。

雖然換乘時間可能增加，但知情人士曾表示，71路公交開行間隔時間較普通公交而言將大大縮短，這意味著換乘時間可能并非有想象中那么長。

上海市交通委此前也透露，71路公交的優勢在于行駛速度提高。而路側式公交專用道容易受到右轉車輛、沿線單位或居民區進出車輛、路段違規停靠車輛及非機動車行駛等諸多因素的干擾影響，公交車運營速度僅為12-15km/h。

因路權專用，路中式專用道將公交車輛和社會車輛分道行駛，實現各行其道。在路中式專用道上運營的公交車可將速度有效提升至18~19Km/h，較路側式公交專用道運營速度提升50%，提高公交服務質量。

乘客如何過街方面，上海市交通委介紹，通過有效的交通組織和引導，可以保證70路運營期間的客流正常到達和離開公交站點。除人行橫道線，以及凱旋路、江蘇路、華山路、西藏中路天橋外，新增外環路站天橋。

專家：運行穩定后還需要調整

對于是否加劇擁堵，交通專家、同濟大學教授陳小鴻認為，交通組織方式在試運行初期需要一定時間磨合。

“從整個來講，把專用公交車道放在中間比放在最外側，的確對整個道路的通行有一些影響，”1月10日，陳小鴻接受澎湃新聞記者采訪時表示，整條延安路路口的信號燈，都根據“公交優先”的通行規則重新調整，“無論是入口的車道功能，還是信號配置，都是按照目前的方案（指公交優先），按照在通行上能盡量順暢來設計的。但是真實的情況，可能還是要對原來的方案還有一個互相調整和適應的過程。所以在一開始的時候，有一些這樣那樣的不足不是問題，運行一段時間穩定了之后，還要做一些小的調整，能夠更加順暢。”

陳小鴻還表示，延安路中運量車道做得成功與否，看的標準是是否吸引了客流使用，“比如說將來的71路上，高峰時車上有足夠多的人，如果車上有足夠多的人。車道堵不堵不是評判中運量系統好不好的依據。（因為）這個系統好不好是看能不能吸引人來使用，而不是說邊上的小汽車堵不堵，邊上的小汽車堵不堵不是它能夠承擔得了的責任。”隨后他表示，市民需要給予此項工程一些耐心。