華晨集團與雷諾汽車的“聯姻”面臨困局。

近日，一位華晨雷諾金杯員工向澎湃新聞透露，其所在的華晨雷諾金杯某工廠已停工3個月。目前，華晨雷諾金杯已停止發放工資，僅為員工繳納醫療保險。

據了解，包括他在內的一線員工大約在3個月前收到了公司“暫時放假”的通知，12月初，華晨雷諾金杯開始全員放假。而對于開工時間，該員工對澎湃新聞表示其被告知“等通知”。

就華晨雷諾金杯停工、放假、停發工資一事，澎湃新聞也得到了另一名華晨集團員工的印證。

澎湃新聞多次撥打華晨雷諾金杯官網所列出的聯系電話，均無人應答。

華晨雷諾金杯這個“中法混血兒”，在成立時背靠中國“國民神車”和法國第二大車企，被給予厚望。但僅走過四個春秋之后，就陷入這般困境，著實令人唏噓。

聯姻

時針撥回到2017年12月15日，華晨雷諾金杯汽車的成立慶典在沈陽舉辦，時任華晨汽車黨委書記、董事長的祁玉民代表華晨出席儀式，而法方代表則是時任雷諾集團董事長兼CEO卡洛斯·戈恩。

成立后的合資公司，華晨持有51%的股份，雷諾持49%的股份，由法方派歐陽杰（Thierry Aubry）任合資公司CEO。

就在此前的2017年7月，華晨集團發布公告稱，以1元的象征性價格將華晨金杯49%的股權賣給雷諾。此消息一出便引發了社會上的熱議，不過，看似“血虧”的華晨卻有著自己的考量。

誕生于1989年的金杯汽車長期以來一直被譽為“國民神車”，曾擁有金杯海獅、金杯閣瑞斯等上百款車型暢銷全國。據官網信息，金杯汽車保有量在2010年突破100萬輛。

2010年當年，金杯汽車銷量達到了10萬輛，而到了2016年，其銷量一路下滑到了2.3萬輛。銷量的疲軟直接導致金杯的虧損，2016年金杯汽車凈利潤由2015年的0.36億元下滑至虧損2.08億元。

接手一個日漸式微的品牌，雷諾背后也打著“小算盤”。

身為法國第二大車企，雷諾在商用車領域頗有積淀。2016年，雷諾輕型商用車全球銷量達44.39萬輛，輕型商用車（不包含皮卡）在歐洲市場占有率排名第一，市場份額達到了15.9%。

然而在中國市場，雷諾卻一直是個名不見經傳的角色。2013年，雷諾通過與東風汽車合作買入中國市場，然而彼時，中國市場上的合資車企早已形成了穩定的格局。知名度低、性價比低、更新換代慢，讓雷諾成為了中國車市上的一個邊緣化品牌。“國民神車”的名氣和金杯汽車數十年鋪設出來的完整銷售網絡，正是雷諾所急需的。

裂隙

在成立之初，華晨雷諾金杯的產品規劃中就僅有金杯車型，而雷諾品牌的車型則被安排在2020年在中國上市。直到2020年末，華晨雷諾金杯的首款合資車——金杯海獅王才上市。合資后遲遲不導入新車型，這在合資車企中十分罕見。

汽車分析師張翔對澎湃新聞表示，雷諾和華晨雙方都吝于在合資公司實打實投入，這是華晨雷諾金杯走向衰落的重要原因。

在產品上難以推陳出新，華晨雷諾金杯在管理上卻屢屢遭遇挑戰。

證券時報曾報道，華晨雷諾金杯法方高層自進入合資公司后就在謀劃辭退中方老員工，2019年已進行過多次裁員。

2020年，施戈邁（Guillaume Sicard）走馬上任，接替歐陽杰擔任公司CEO。同年，雷諾集團發布全新在華戰略，退出乘用車市場，聚焦輕型商用車和電動車領域。

然而放下了難見起色的乘用車業務，雷諾似乎也并沒有給商用車合資公司帶來轉機。

一方面是雙方對合資公司投入不足，另一方面，華晨破產事件，也對這場聯姻敲了一記猛棍。

2020年11月20日，華晨集團正式進入破產重整程序。雖然華晨集團表示本次重整不涉及與雷諾的合資公司，但業內卻普遍認為，這或許會成為壓倒駱駝的最后一根稻草。

對此，乘用車聯合會秘書長崔東樹曾在文章中寫道，“消費者買車是信任未來使用階段的車企會對車輛的產品責任負責，現在企業失信，未來華晨雷諾、華晨中華等車企翻身就沒有啥希望了。”

2021年8月，雷諾找到了新的伙伴——吉利，雙方重點在于加速雷諾“Renaulution計劃”在中、韓兩國市場的落地。