2017年1月11日早間，中國南方航空股份有限公司（南方航空，600029.SH，01055.HK）港股發布公告稱， 南航集團一直在積極探索混合所有制改革，在2017年初工作會上進一步提出推動混合所有制改革。

南方航空澄清，截至本公告日，南航集團并未制定混合所有制改革的具體方案，有關混合所有制改革僅限于南航集團層面，未涉及公司。公司也無任何應披露而未披露的信息。

此前的1月10日上午，市場傳出1月9日召開的南航集團年度工作會上，該傳聞稱南航方面表示將重點研究引入先進互聯網企業、與全球行業領先者交叉持股或聯合設立子公司等方式，推動混合所有制改革。

此外，根據該傳聞，南航集團還表示其還將通過并購重組，加快相關業務整合和市場化運作，以及加大新興領域投資力度，拓展業務領域。

不過，1月11日上午，南方航空就發布公告澄清該消息稱，南方航空注意到近日有媒體報道稱2017年中國南方航空集團公司(以下簡稱：南航集團)將重點研究引入先進互聯網企業、與全球行業領先者交叉持股或聯合設立子公司等方式，推動混合所有制改革。經向南航集團問詢，現就有關事宜澄清如下：按照國務院《關于國有企業發展混合所有制經濟的意見》，南航集團一直在積極探索混合所有制改革，在 2017 年初工作會上進一步提出推動混合所有制改革。

2015年9月，國務院發布《關于國有企業發展混合所有制經濟的意見》，圈定了電力、石油、天然氣、鐵路、民航、電信、軍工等七大領域開展混改試點。在此基礎上，2016年9月，國家發改委點名東航集團、聯通集團、南方電網、哈電集團、中國核建、中國船舶等6家央企列入首批混改試點。

中國企業研究院首席研究員李錦告訴澎湃新聞，南航集團的“混改”肯定在做，但目前應該還沒有準備好，還缺乏拿得出手的＂頂層設計＂。“東航集團是央企首批混改試點，南航集團在央企‘混改’方面沒有這么突出的‘地位’。因此，南航集團的“混改”壓力與動力都不如東航集團。”李錦表示。

李錦還告訴澎湃新聞，不排除南航集團如傳聞中一樣在制定較為詳細的“混改”方向，但是如果其現在提出＂混改”方案，或有搶了東航集團作為央企首批混改試點、民航業首家混改央企的“風頭”之嫌。因此南航目前的低調也是可以理解的。

李錦還向澎湃新聞透露，國務院國資委的分類方案基本完成，定量復核后即可公布下發，這対“混改”將是一次推動，將促進“混改”提速。

一名不愿具名的民航業人士告訴澎湃新聞，民航業“混改”，東航已經邁出了一步，包括引入互聯網公司股東攜程，以及引入外資航空公司達美作為股東。目前來看，東航引入外部股東后發展勢頭良好，不過其“混改紅利”尚未完全釋放。

該不愿具名的民航業人士還認為，未來南航引入互聯網公司有幾個好處：第一，如果是增發，可以給其融資帶來低成本的資金；第二，在戰略層面，有可能讓南航運營發展的各個環節都進一步移動互聯網化。第三，在機制層面上，可能會為全球第四大航空帶來一些經營活力，多少“沾染”一些互聯網的基因。

南航集團的年度工作會還“曬”出了其2016年的“成績單”。2016年，南航集團完成運輸飛行237.5萬小時，實現營業收入1157.5億元，同比增長3.2%，利潤總額再創歷史新高，完成了國資委的考核目標。2016年，南航機隊在國內率先突破700架大關，繼續保持亞洲第一規模。

樞紐建設方面，南航集團計劃未來將陸續在北京新機場投入200架以上飛機運力，打造廣州-深圳兩場聯合樞紐。

截至1月10日收盤，南方航空報7.71元/股，漲7.38%。