市場看好新能源車換電產業。

12月23日，中國電力企業聯合會（中電聯）標準化管理中心處長周麗波在中國國際換電模式產業大會上表示，預計2035年，我國新能源車換電站將實現大范圍布點，換電模式將與充電模式更緊密地協同發展，無人換電、自動化充換電技術將全面實現。

官網顯示，中國電力企業聯合會于1988年由國務院批準成立，是全國電力行業企事業單位的聯合組織、非營利的社會團體法人。2021年4月中國電力企業聯合會第七屆理事會成立，截至目前，共有1037個會員單位，設立10個專業分會，代管11個全國性專業協會。

電動汽車換電模式通過換電站集合電池充電、物流、調配、換電服務于一體。

周麗波介紹，換電模式具備能源補給時間短、購車成本低、電池使用壽命長、便于電池全生命周期管理等優點；對于車企來說，車電分離由于降低企業銷售成本、提高資金利用率；從能源網絡角度來看，換電模式采用慢充，能顯著降低電網負荷，通過削峰填谷可以提升能源利用效率。

近年來，新能源車滲透率穩步提升，充電樁和換電站作為新能源汽車必要的配套保障設施，相關政策不斷加碼。曾經處于邊緣地帶的換電模式，也正在走上快車道。

東方證券近日預測，2025年我國換電車型將占到新能源車銷量的30%。換電站有望在2025年達到2.2萬座，市場規模將達到2631億元，換電站設備市場也將有望達到639億元。

在政策方面，換電模式得到了明確的鼓勵。2020年4月23日，財政部等四部委聯合發布新能源補貼新政，明確指出起售價30萬元以上的新能源汽車不再享受補貼，但支持換電模式的車輛例外。工信部官方公眾號“工信微報”10月28日發布消息，工業和信息化部辦公廳日前印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，啟動了新能源汽車換電模式應用試點工作。

2021年11月1日，《電動汽車換電安全要求》國家標準正式實施，成為了我國汽車制造業中換電行業的第一個基本通用性國家行業標準。周麗波介紹，我國已有是較為完善的國家標準和行業標準。在電動汽車電池更換標準體系方面已有規劃30項，其中25項已發布。

周麗波表示，換電產業的發展，核心在于商業模式。

清華大學教授、原清華大學汽車研究所所長陳世全在會上表示，目前我國主流換電站運營企業主要有奧動新能源、蔚來汽車、杭州伯坦。截至2021年10月，奧動新能源換電站保有量占比56.08%，蔚來占比34.07%，杭州伯坦占比9.85%。

在運營模式上，奧動新能源與車企、寧德時代等電池生產商等開展合作，針對運營車輛和私家車更為多元化；蔚來汽車自行研發換電車型，換電站多為自己運營、部分與中石化合作，主要針對該品牌私家車，同時，蔚來與寧德時代等合作成立的蔚能電池資產公司在也為蔚來引入了更多的外部支持；杭州伯坦則主要為車企提供換電解決方案，目前已配套東風汽車、力帆汽車等。

此外，北汽、東風、上汽、吉利等多家車企也都紛紛切入換電賽道。北汽集團、上汽集團的換電車型均與奧動新能源合作，東風汽車與奧動新能源、優品車等運營商合作，吉利則在與協鑫科能合作的同時，通過吉利新能源自行布局換電生態。

換電模式的起勢，也帶動了不少上游企業的發展，包括山東威達（002026）、科大智能（300222）、展鵬科技（603488）、博眾精工（688097）等在內的換電站設備生產商，都成為了投資者關注的重點。

多位行業專家表示，目前，制約換電模式發展的重要因素是不同車企、甚至同一車企不同車型的電池標準不統一，接口不統一，換電方式不統一等等。

電動交通換電產業技術創新聯盟常務副理事長賈俊國表示，特斯拉曾嘗試換電模式但沒有走通，很大一部分原因在于，在歐美國家布局換電站缺乏政策和能源企業支持，而這恰恰是中國在基礎設施布局上的優勢。賈俊國認為，在能源補給方式上應該多元化，但主機廠在建設換電網絡時一定要統一標準、關注資源共享，在促進行業整體向前的同時，避免造成社會資源的浪費。