文：談擎說AI 作者：鄭開車

對于很多喜歡汽車的朋友來講，一套上等的音響系統，不僅能夠給用戶帶來舒適的聽覺體驗，還能夠彰顯自己的品味。

一套出色的音響配置對買新車的用戶來說一定是加分項，有些發燒友甚至會把對音響的滿意程度作為重要的購車標準，所以車企通常會給新車型前裝搭載一款知名品牌的音響設備，從而提升汽車產品整體的競爭力。

音響發燒友對聲音無限還原、消除音染、增加質感等方面的熱切追求，也催生出Harman哈曼、BOSE、Burmester柏林之音、Bang&Olufsen、Dynaudio丹拿等國際音響品牌。

但是在汽車智能化、網聯化的趨勢下，汽車作為消費電子產品的屬性不斷增強，音響的市場也不再被老牌音響巨頭所壟斷，新興的音響廠商和后裝音響改裝店逐漸增多，給這個行業帶來了一些新的變數。

潛伏的小眾音改為何突然崛起？

音響行業是一個入門比較容易，但想要做到行業頂尖水準卻很難的賽道。hi-end級別的音響廠商的壁壘極高，所以也是一種奢侈品。對于少數豪車來說，奢華的音響系統是標配。

對更多的主流車型來說，為了兼顧綜合性能和毛利，只能壓縮音響的成本，最終用戶買到的車載音響只是個名字響亮的品牌logo，再加上車內聲學環境一般都比較差，實際的聽感也比較普通。

另一方面，在豪華車型當中，整車廠對汽車音響的加價率相當高。據開源證券數據，經過Tier 1系統集成后，音響的價格增長超過兩倍。如果只是對音響發燒，僅僅沖著原裝音響選購一款價格昂貴的豪車，這樣的消費未免欠缺理智。

事實上，前裝音響其實是汽車的附屬品，整車廠更愿意與國外有著悠久品牌歷史的音響廠商“聯名”，而不是真的在設計思路、技術應用、材料選擇以及工程實施方面做足功夫。大部分廠商給中檔車型配置的是低成本、標準化產品，音效質感當然也就不能滿足發燒友們的狂熱需求。

于是，一個專門給汽車音響進行后裝改造的行業就這樣漸漸誕生了。而且在最近幾年，這個行業進入快速發展時期。

據天眼查APP查詢，國內涉及汽車音響改裝業務的相關公司已經達到4527家，其中最近一年成立的就有1565家。可見當下音改市場正處于高速增長時期，其市場規模也已經不容小覷。

音響是汽車的基本配置，汽車進入中國市場幾十年，為何汽車音響改裝行業偏偏在最近幾年發展如此迅速呢？在談擎說AI看來，除了上文說到的汽車原裝音響無法滿足發燒友需求，還有以下三種原因：

第一，從營銷角度而言，短視頻所帶來的新娛樂、新社交方式的興起，極大激發出汽車用戶對音響改裝的消費意識。

抖音、快手等視頻作為一種極為流行娛樂方式和接受信息的媒體形態，也在潛移默化中重塑著用戶的消費心理。很多人在決定買什么之前，會先看短視頻KOL怎么說。短視頻營銷的畫面感、觀賞性更強，配合上加了特效的聲音以及評論區互動，極容易激發起愛車一族對音響改裝升級的興趣。

另一方面，相較于傳統的廣告，短視頻營銷方式制作和傳播的成本低、觸達效果好。對于音改店來說，通過短視頻擴大宣傳，很容易覆蓋到店面所在城市。

第二，從行業壁壘來看，高級的音改專業性極高，但入門級的音改卻不需要很豐富的經驗。

特別是最近幾年，數字播放器已經取代CD主機，成為車載音響最普遍的音源類型，而數字音源可以通過DSP等產品實現快改。

鄭州一家音改店的員工常亮（化名）向談擎說AI表示，“很多原裝喇叭的音質潛力其實根本沒發揮出來，加裝一臺好點的DSP功放，音效很容易就能上升一個檔次。”

而目前市場上汽車專用音響和DSP等產品極為豐富，為音響快速改裝提供產品基礎，也降低了行業壁壘。

第三，后裝音響改裝行業快速發展的趨勢，也讓知名音響品牌放下尊貴的面子開始“撈金”。

一個有意思的變化是，自去年開始，一些知名音響品牌不再高高在上，而是推出一些性價比很高的產品。音改門店利用這些知名品牌設計出引流套餐，讓汽車音響愛好者既買到了音響品牌，又享受到了根據自己要求定制的發燒體驗。汽車音響改裝升級正從最初的小眾輕奢逐步成為更加普遍的需求。

比如，丹拿原本是一家小眾音響奢侈品牌，但最近幾年，接連與小鵬、比亞迪等車企合作，推出音響系統和音樂座艙，明顯是想抓住汽車智能化轉型的機會，將產品推廣到更加主流的市場中去。

顯然，后裝音響需求端的繁榮，讓很多專注做后裝汽車音響的廠商不再高高在上。另一方面，新能源汽車的流行，讓汽車音響設備成為承擔與外界進行感知和交互的重要配置。音響在智能汽車中的用途范圍變大，使用頻率提高，讓很多用戶覺得在車載音響上值得花更多的錢。

速生的音改市場正陷入失序

風口來臨時，任何一個迅猛生長的行業都難免會有畸形發展的趨勢，汽車音改行業也不例外。由于行業壁壘不高，迅速涌現一大波音改店之后，同質化競爭、假冒偽劣、以次充好等問題也一并冒出來。

比如，10月20日，在黑貓投訴上有一名用戶表示，在京東上購買柏林之聲的汽車音響，改裝的時候朋友發現是假貨。

除了假貨問題，在營銷環節過度投入也讓用戶難辨真假虛實。在這個問題上，常亮吐槽道，“有不少音改公司一邊過度投入自媒體宣傳，一邊給用戶使用低價回購產品，而不是在調音技術上下真功夫。”

壞頭已開，真正想靠手藝生存的公司也不得不為了獲客卷入不良競爭中，最終讓行業陷入了惡性循環。

一個很能說明問題的現象是，音改圈子中大家一致認可和推薦的一些汽車音響器材，在電商平臺上幾乎看不到什么銷量。原因是音改的交付質量與所使用的器材雖然有關系，但也高度依賴技術人員的水平。就像同樣的食材在不同廚師的烹飪下，最終呈現出的菜品相差很大。

事實上，后裝汽車音響的改裝屬于小型音響系統工程，交付的音效很大程度上取決于店家的改裝技術。技術好的店對自家的常用的器材會非常熟悉，知道根據用戶預算進行器材搭配，不僅能對原裝音效提升巨大，又能預留升級空間，還能符合車主提出的個性化要求。

所以音改行業其實是一個典型的檸檬市場，用戶和改裝店之間的信息高度不對稱，如同裝修行業一樣，因為服務中存在不透明環節而難以實現標準化，導致行業魚龍混雜，難以維持更長遠的發展。

音效軟件想要降維入侵？

對于一款車載音響設備好壞的評判，其實是一種很主觀的感受，也就注定著這個行業難以標準化。而標準化問題如果無法解決，汽車音改業態的失序現狀也就難有根本上的改觀。

可是用戶對音響品質的追求卻是非常熱切的，既然汽車用戶切實存在對更優聽覺體驗的需求，是否能夠繞過音響改裝這條路，通過其它途徑實現汽車音響的音質提升呢？

在智能手機時代，最初就有音樂手機這個垂直性很強的品類。比如，當年采用了歐勝（Wolfson）音頻處理芯片的步步高音樂手機，成為很多數字音樂愛好者的心頭好，取代了他們手中的MP3。

在汽車音響行業中，同樣也有廠商進行過類似的嘗試。比如，酷狗音樂本來是一款C端音樂軟件，但其推出的蝰蛇音效平臺提供上千款汽車音效，通過技術授權、定制服務等方式與耳機廠商合作，適配了比亞迪等多家汽車品牌。

客觀地講，音效優化對于汽車音響的呈現效果雖然有限，但不得不說，這種低風險、低成本的方式為很多懼怕后裝音改“水太深”的用戶提供了一種極低代價又極容易獲得的選擇。

試想，一種被高度認可的音效可以通過互聯網進行傳播，迅速成為爆款音效，并且以OTA方式安裝應用，快速覆蓋觸達到全國的億萬用戶，這種推廣速度是音改店的“一對一”服務模式無法比擬的。

在談擎說AI看來，音效平臺與汽車廠商合作，還有一個衍生的好處是：有助于車企進行用戶運營。因為音效的純數字屬性，使它成為一種脫離音響器材的、能夠通過互聯網傳播的UGC，其豐富多元的體驗成為年輕車友之間交流的一類話題。

比如，某位發燒友自己設計出一款音效，上傳平臺分享后獲得別人肯定，從而收獲粉絲和成就感。

對車企來說，為用戶打造音效社區可以更好地維護用戶關系，所以音效在某種程度上就成為車企和用戶關系的“粘合劑”。

寫在最后：

音響在傳統汽車上就是標準配置，在智能汽車上，音響也承載著智能語音、導航提醒等功能，車載音響的重要性進一步增強。

頭部音響廠商經過多年know-how的積累，形成了極強的品牌效應。但在汽車智能網聯化的轉型中，其穩固的地位正在接受諸多挑戰。來勢洶洶的音改行業能否走向技術導向，音效廠商如何進一步擴大自己的勢力范圍，我們拭目以待吧。

Ps：談擎說AI，左拐新能源汽車，右拐智能駕駛，有深度，有溫度，作者鄭開車，轉載請保留版權信息。