受秋冬霧霾影響，從北方抵達上海的“和諧號”動車組都帶著一身沙塵，可當它們再離開上海時，又是一身奪目的亮白色。

這離不開動車組清洗和檢修人員不舍晝夜的工作。2017年1月4日夜里至1月5日凌晨，澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者夜訪上海虹橋動車運用所，風塵仆仆的動車組就是在這里完成了再出發的準備。

冬有霧霾夏有沙塵，四季清洗都繁重

在上海虹橋動車運用所，澎湃新聞記者目睹了動車組清洗的全過程。

每組列車需要清洗30分鐘左右，分為兩步：第一是自動清洗，即列車勻速開過專業的自動洗車道，由專人操作洗車系統進行初步清洗；第二是人工清洗，即列車開進檢修車間的人工洗車線，由清潔人員進行二次清洗。

澎湃新聞記者在洗車現場看到，自動清洗之后，列車表面的浮塵基本清除掉了，但車身還是有明顯的污漬；而在3名清潔人員用長刷加水管對車身進行二次清潔后，列車便光潔如新。另外，在檢修環節中，機械師會對列車的敏感部位著重清洗，以保證列車運行的安全性。

上海虹橋動車運用所黨總支書記王建強告訴澎湃新聞記者，他們負責161組動車的清洗和檢修工作，所內每天計劃清洗22-24組動車組列車（8節車廂為一組），對161組列車輪流安排清洗工作。另外的動車組在其他地方清洗和檢修。

近期，受秋冬霧霾影響，從北方運行到達上海的動車組車身都很臟。上海虹橋動運所技術組助理工程師朱志強告訴澎湃新聞記者，一年四季動車組的清洗工作都不輕松。夏季的動車組最臟，主要是因氣候干燥、塵土飛揚所致。

檢修人員每天至少走10公里

清洗之后，動車即進入至關重要的檢修環節。除每天安排的需要清洗的動車外，其他動車直接進入檢修環節。

朱志強介紹，虹橋動車運用所每天大概要檢測68組列車。根據實際需求和工作計劃，檢測上限可達到80-90組，幾乎為總量的一半。

安排檢修的標準為：列車運行時長達到48小時，或者運行公里數達到4000-5000公里，兩種計算方式滿足其一，即進行一次一級檢修。而當運行公里數達到十萬公里時，對列車安排二級檢修，其中包含有100多個更為精細的維修和保養項目。

澎湃新聞記者在列車一級檢修的現場看到，一級檢修包括對車體兩側、車底、車頂、車內的360度檢查。由4個工作人員分為一組，1、2號位一組，負責檢查車頂和車內；3、4號位一組，負責檢查車體兩側和車底。一組4人一晚上要檢修4到5組車。每人需要穿著兩斤重的絕緣鞋，沿著列車來回檢查至少4趟，這至少是10公里路程。

朱志強說，一級檢修處理的常見問題有閘片（剎車片）的檢查或更換、受電弓（列車行駛所需的電力傳輸設備）檢查或更換、兩側配件、傳感器、螺絲是否有松動、車內消防滅火器的更換、手柄和門等處是否有松動等。

每個夜班檢修工作人員從晚上7點工作到次日早晨7點。在檢修壓力變大的繁忙時期，有時甚至需要24小時連續在崗位上工作。朱志強說，動運所的工作人員平均年齡為30周歲，工作時都精神十足。

春運期間，動車組加開對于車輛檢修工作有沒有影響？

虹橋動運所的工作人員表示，動車的清洗和檢修工作將更加頻繁，動運所將根據車組開行數量、能夠承受的清洗工作量制定具體的工作計劃。洗車仍然是每天二十幾組輪流，檢修條件不變。動運所對于檢修質量有嚴格的流程和規定，按照標準來執行操作，工作人員視其為金科玉律，不會受到工作量的影響。