過去一年里，浙江嘉興市的劉先生常為自己的車煩惱。

他的保時捷卡宴SUV上路不久就頻繁出現(xiàn)發(fā)動機故障，車載電腦故障收錄計數(shù)四個多月就“爆表”——達到記錄上限峰值255次，且多次維修仍無法排除。但提出退車后，又與4S店因折舊費承擔(dān)問題僵持至今。

“4S店要我全額承擔(dān)近17萬元的折舊費，而我覺得車子有質(zhì)量問題，折舊費不能由我全額承擔(dān)，到現(xiàn)在還沒有解決，如果4S店不做讓步，只能通過訴訟維權(quán)。”1月6日，劉先生告訴澎湃新聞（www.kxwhcb.com）。

2016年1月，劉先生以110多萬元的價格向浙江捷駿汽車銷售服務(wù)有限公司杭州濱江保時捷4S店購買了一輛保時捷卡宴混合動力版SUV。據(jù)他介紹，1月27日提的車，上路一個多月就出現(xiàn)故障。

“第一次故障發(fā)生在去年3月，行駛里程約3000公里。當(dāng)時我正在路上行駛，忽然發(fā)動機抖動，轉(zhuǎn)速指針瞬間變零，故障燈亮起。我把車停在路邊，重新發(fā)動后正常了。我打了4S店電話，客服讓我找把車開去檢查。”劉先生告訴澎湃新聞，去年5月19日他把車開到購車的4S店，針對失去動力問題進行了維修，但5月24日、6月9日、7月19日、8月1日，又因同一問題四次開進該4S店。

去年12月初，劉先生從車載電腦中導(dǎo)出車輛故障信息。記錄顯示，故障發(fā)生時，engine speed（發(fā)動機轉(zhuǎn)速）0轉(zhuǎn)/分、發(fā)動機扭矩0.0牛米，故障收錄計數(shù)器255次。

“這意味著，車子是在行駛中瞬間失去動力，而且到去年5月底，車載電腦故障收錄計數(shù)達到255次，已經(jīng)是電腦記錄上限峰值，說明實際發(fā)生故障次數(shù)更高。在4S店維修時，雖然更換了火花塞，升級了發(fā)動機和車輛控制系統(tǒng)等，同樣的故障還是經(jīng)常發(fā)生。”劉先生表示。

由于劉先生在嘉興工作，每次到杭州修車都耗費大量時間，去年8月，他向4S店提出退車。經(jīng)多次協(xié)商，去年12月下旬4S店同意退車，但因行駛2萬多公里，按《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》，4S店算出近17萬元的折舊費用，要求劉先生全額承擔(dān)。

根據(jù)《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》，家用汽車產(chǎn)品如在“三包”有效期內(nèi)因嚴重安全性能故障累計進行兩次修理，嚴重安全性能故障仍未排除或又出現(xiàn)新的嚴重安全性能故障，消費者選擇更換或退貨的，銷售者應(yīng)負責(zé)更換或退貨，消費者應(yīng)支付使用家用汽車產(chǎn)品產(chǎn)生的合理使用補償。

劉先生不認可這筆折舊費：“我認為車存在質(zhì)量問題，已構(gòu)成安全隱患，所以要退車，而且多次修車又浪費大量時間，我的損失誰來算一算？”

杭州濱江保時捷4S店負責(zé)與劉先生溝通的售后經(jīng)理向澎湃新聞表示不方便回應(yīng)，將告知市場部人員回復(fù)，但至發(fā)稿時無回音。

浙江五聯(lián)律師事務(wù)所高級合伙人吳報建律師認為，按劉先生所說，車輛行駛3000公里左右就頻發(fā)故障，明顯存在質(zhì)量問題，車主不應(yīng)承擔(dān)所有折舊費。劉先生可通過消協(xié)或工商部門協(xié)商解決，或通過法律途徑維權(quán)。如果車主認為4S店在該車質(zhì)量問題上存在隱瞞事實、涉嫌銷售欺詐的，不但可要求退車，還可以要求退一賠一。