湖北一高速公路橋梁側翻已造成4死8傷，人們對橋梁側翻的原因高度關注，載重198噸的大貨車是怎么上的高速公路，違規運輸問題是如何發生的？事發橋梁為獨柱墩橋，它的設計有沒有缺陷？橋梁在建造、維護、保養等方面是否存在瑕疵？

橋梁側翻事件已致4死8傷

18日15時36分，G50滬渝高速花湖互通D匝道（滬渝高速轉大廣南高速匝道）發生橋梁側翻，湖北省市交通、公安、應急等部門緊急趕往現場處置，交通運輸部公路局率橋梁專家趕赴現場。

據鄂州消防介紹，現場采取“封控警戒、分組偵查、冷卻排險、固定車體、破拆救援、現場照明”等措施救援。18日16時31分，現場處置完畢，共搜救出7名被困人員，其中3人死亡、4人受傷，部分受傷人員在救援力量到場前自行逃脫。　　　

記者18日在現場看到，互通引橋段的匝道橋呈90度側翻，3臺事故車輛順勢并排墜落傾倒，一臺小轎車被側翻的匝道橋壓住。G45大廣高速廣州方向和G50滬渝高速雙向行車中斷。　　　

事發現場距附近村莊數百米，多位村民告訴記者，事發時，他們聽到劇烈響聲，以為發生了地震，看到有人在微信群轉發相關視頻，才知道是附近的匝道橋出事了。　

記者19日上午再次到事發地點，現場已被警戒線封鎖。除不間斷巡邏的民輔警外，近50名村民自愿在附近各路口引導過往車輛。

一特種大件運輸貨車“過審上高速”成焦點

湖北省公安廳高速公路警察總隊相關負責人透露，事發時匝道橋面上有小范圍施工；涉事的3輛貨車同向行駛在同一側道，其中一輛開往廣東、車牌為陜AN0257的貨車為11軸、22輪的特種車，所運貨物為換熱器油箱，載重198噸。　　　

據公路監管部門人士介紹，陜AN0257這樣的超限特種運輸車輛上路前須向有關部門申報，按審批通過的線路行駛，必要時甚至需要通行引導。事發路段設計限重僅55噸，同向行駛的3輛貨車全部位于傾覆側的車道，超出抗傾覆標準。　　　

載重198噸的大貨車能不能上高速公路？是否涉嫌違法超載運輸？上述監管部門人士表示，只要車輛按要求辦理了超限運輸許可，就可以進入高速公路。記者在陜西省公路局官方網站查詢發現，陜AN0257車輛于12月10日在陜西省公路局辦理了超限許可，其監護方式為自行監護，通行路線為“臨潼收費站—G30連霍高速—秦東收費站”；車貨總重198噸；系天津市平發大件運輸有限公司車輛。　　　

湖北省相關部門調取事發車輛行車軌跡發現，陜AN0257大貨車并沒有按申報的路線在秦東駛出連霍高速，而是繼續往河南方向行駛。由于現在省界之間沒有收費站，它通過大廣高速開到湖北。湖北相關部門查看審批手續發現，該車在湖北申報的載重為99噸，這樣的重量無需通行引導。

橋梁如何更安全值得研究

橋梁側翻以一種極端的形式凸顯了道路安全問題的嚴重性。　　　

記者在現場了解到，側翻的橋梁和橋墩都比較完整，幾乎看不到斷裂的痕跡，側翻具體原因還要看調查結論。　

記者從湖北省交投集團了解到，此次事發匝道橋由湖北鄂東長江公路大橋有限公司投資建設，于2010年9月28日建成通車，該匝道橋由湖北省交通規劃設計院有限公司設計，荷載公路1級55噸，抗偏載傾覆標準符合國家當時要求。　

維護保養方面，湖北楚天聯發路橋養護有限公司承接了事發橋梁獨柱墩加固項目，于2020年10月進行了加固作業。這家公司因在招標投標活動中存在相互串通投標行為，于2019年被湖北省交通運輸廳納入了湖北公路水路工程建設“黑名單”。　　　

由于事發橋梁是獨柱墩結構，橋梁設計問題再次引發關注。

“雖然現在不提倡用獨柱墩，獨柱墩結構路橋也被交通部門列入重點監管范圍，但10多年前橋梁設計符合國家規范，也進行過加固。”一位接近設計單位的知情人士說。　　　

記者梳理發現，此前已有多位專家公開對獨柱墩橋梁的安全性提出質疑，指出獨柱墩橋梁存在橫向穩定性較差的隱患，在汽車荷載、支座沉降、自身結構形式以及溫度等因素的影響下，容易發生整體傾覆事故。　

有專家建議，在全國范圍內開展獨柱墩橋安全隱患大排查大整治，通過多種措施“一橋一策”進行除險加固，消除隱患。

截至記者發稿時，有關這起事故的責任認定相關部門還在進一步調查中。