封面新聞12月30日報道，43歲的船長吳德昌，在湄公河討了23年生活，每塊礁石、每處湍流，都了然于心。吳德昌入行的1993年，正是湄公河航道故事的開始。即便是湄公河慘案發生后，他也沒有離開這里。

今年是湄公河慘案五周年。2016年9月30日，根據案件改編而成的電影《湄公河行動》上映，在豆瓣電影上獲得了8.1的高分，也進入了“2016年度百度沸點十大熱搜電影”。但作為最早將“湄公河慘案”引入公眾視野的吳德昌，卻沒有觀影，“不想看，不愿再想那些事。”

2016年11月底，剛剛休息不到半個月的吳德昌接到一單生意，400噸的日用品，從中國云南西雙版納的關累港運往泰國清盛港。沿著湄公河，吳德昌駕駛“嘉隆號”再次出發。

論壇發帖第一人

“希望讓更多人關注”

2011年10月5日，“華平號”和“玉興8號”兩艘商船在湄公河孟喜島水域遭遇劫持，13名船員被殘忍殺害。第一具遇難者浮尸于兩天后被人發現，系“華平號”船長黃勇，身上5處槍傷，慘不忍睹。

就在這天，一位名叫“北緯21度1973”的網友在天涯上發帖——《金三角地區發生驚天血案，十多名中國船員慘遭屠殺》，配有大量圖片，并不斷更新。該帖迅速發酵，點擊量很快超過60萬次，這起發生在湄公河的血案，就這樣進入了公眾視野。

發帖人正是吳德昌。

“我只想讓更多人關注這件事，”談起5年前發帖的初衷，吳德昌回答得很簡單。

1993年入行的他一直在湄公河上跑船，與被劫持船只“華平號”“玉興8號”上的船員打過交道，甚至還有認識超過十年的朋友。說起與這些朋友的交情，吳德昌不愿回憶太多，“我希望這件事能被更多人關注，為他們討個公道”。事發多年，吳德昌仍是連連嘆氣，無奈又遺憾。

2013年3月1日，案件主犯糯康、桑康·乍薩、依萊、扎西卡在云南昆明被執行死刑。

案發后依然堅守

“湄公河像我的生命一樣”

往年湄公河航線上，100多艘中國貨船載著日用品、水果蔬菜等穿梭其中，悶熱潮濕的環境、碼頭搬運的工人，人聲鼎沸。慘案發生后，幾乎是一夜之間，嘈雜的碼頭冷清下來。“四成以上的船員都回了家，因為擔驚受怕，沒有人敢出船，”吳德昌砸巴了一口煙。

這么多年，一直有人問他當年為什么不轉行，“開了大半輩子船，轉行能干啥？”

1973年，吳德昌出生在云南昭通。父親是國營航運公司的資深船長，在金沙江上漂泊了大半輩子，退休后又轉戰瀾滄江。聽著父親那些跑船的故事，吳德昌也成了一名水手。

正如他說，瀾滄江-湄公河就像他的生命一樣。

慘案發生后，航線全面停航，這段日子對吳德昌來說，是最難熬的。“瞎混唄!”似乎找不到更多的詞語來形容那些日子，他整天閑逛、發呆，一天能抽掉兩包煙，也不知道還要等多久。

終于兩個月后，湄公河全面復航，由中老緬泰湄公河聯合巡邏執法船護航。

復航后的首批貨船

“離開的人都回來了”

這個消息令吳德昌興奮不已，他開始忙著翻新船只、檢查設備，隨時準備著，那時候他的船還叫“中盛號”。

很快，吳德昌接到了復航后的第一筆生意——土豆，從關累港運往泰國清盛港，“中盛號”也成為復航后跑船的第一批船隊。

復航初期，碼頭上僅有兩三只船停靠，很是冷清，船員大多都已回家休息或另謀出路。“復航后，大家也是持觀望態度，大約過了半年，碼頭才逐漸熱鬧起來，離開的人都回來了。”

關累港又是一片繁榮。吳德昌給記者粗略計算了一下，以“湄公河慘案”前的市價來看，300噸載貨量的船只為例，從關累到清盛，順水行舟，每噸貨物運費100元，返程價格翻倍。如此算來，一個來回可收到9萬元貨款，除去油費、報關費等2萬余元，其他剩下的6萬多元都是船員及船長的工資和提成。

這種熱鬧派頭持續了三年。2015年開始，航運事業逐漸萎縮。

沒看電影《湄公河行動》

“不想再提那些事”

今年11月底，休息了半個月的吳德昌接到一單生意——400噸的日用品從中國云南西雙版納關累港運往泰國清盛港。關累港距離清盛港 263 公里，去的時候花費15個小時左右，回來是逆行，要30多個小時。這一趟吳德昌跑了10天，“大部分時間都浪費在等待裝貨上”。

往年此時是運輸旺季，中國出口蘋果、大蒜、石榴運往泰國，國內百姓也會囤積一些泰國物品，預備過年。今年，10余艘中國貨船停靠在泰國金三角碼頭，沒有生意可接。

2013年底，從昆明到曼谷的昆曼公路全線開通，節省了在港口搬運、等待的時間，相當部分的蔬菜、水果等易腐貨物被分流。“我們不運水果了，”吳德昌重重地吸了一口煙，現在很多船，一個月都跑不了一趟。

“有些船主已經在考慮轉行了，”吳德昌推測，春節一過，江上一半的貨船都開不了了。

湄公河航運的黃昏迫近。

雖然大部分時間都在船上，吳德昌也聽說了電影《湄公河行動》上映的消息，甚至朋友發給他很多鏈接，但他都沒有點開過，“不想看，也不想再提起那些事”。

（原題為《回訪湄公河慘案“披露者”：不想看電影《湄公河行動》 不愿再想那些事》）