封面新聞12月30日?qǐng)?bào)道，43歲的船長(zhǎng)吳德昌，在湄公河討了23年生活，每塊礁石、每處湍流，都了然于心。吳德昌入行的1993年，正是湄公河航道故事的開始。即便是湄公河慘案發(fā)生后，他也沒(méi)有離開這里。

今年是湄公河慘案五周年。2016年9月30日，根據(jù)案件改編而成的電影《湄公河行動(dòng)》上映，在豆瓣電影上獲得了8.1的高分，也進(jìn)入了“2016年度百度沸點(diǎn)十大熱搜電影”。但作為最早將“湄公河慘案”引入公眾視野的吳德昌，卻沒(méi)有觀影，“不想看，不愿再想那些事。”

2016年11月底，剛剛休息不到半個(gè)月的吳德昌接到一單生意，400噸的日用品，從中國(guó)云南西雙版納的關(guān)累港運(yùn)往泰國(guó)清盛港。沿著湄公河，吳德昌駕駛“嘉隆號(hào)”再次出發(fā)。

論壇發(fā)帖第一人

“希望讓更多人關(guān)注”

2011年10月5日，“華平號(hào)”和“玉興8號(hào)”兩艘商船在湄公河孟喜島水域遭遇劫持，13名船員被殘忍殺害。第一具遇難者浮尸于兩天后被人發(fā)現(xiàn)，系“華平號(hào)”船長(zhǎng)黃勇，身上5處槍傷，慘不忍睹。

就在這天，一位名叫“北緯21度1973”的網(wǎng)友在天涯上發(fā)帖——《金三角地區(qū)發(fā)生驚天血案，十多名中國(guó)船員慘遭屠殺》，配有大量圖片，并不斷更新。該帖迅速發(fā)酵，點(diǎn)擊量很快超過(guò)60萬(wàn)次，這起發(fā)生在湄公河的血案，就這樣進(jìn)入了公眾視野。

發(fā)帖人正是吳德昌。

“我只想讓更多人關(guān)注這件事，”談起5年前發(fā)帖的初衷，吳德昌回答得很簡(jiǎn)單。

1993年入行的他一直在湄公河上跑船，與被劫持船只“華平號(hào)”“玉興8號(hào)”上的船員打過(guò)交道，甚至還有認(rèn)識(shí)超過(guò)十年的朋友。說(shuō)起與這些朋友的交情，吳德昌不愿回憶太多，“我希望這件事能被更多人關(guān)注，為他們討個(gè)公道”。事發(fā)多年，吳德昌仍是連連嘆氣，無(wú)奈又遺憾。

2013年3月1日，案件主犯糯康、桑康·乍薩、依萊、扎西卡在云南昆明被執(zhí)行死刑。

案發(fā)后依然堅(jiān)守

“湄公河像我的生命一樣”

往年湄公河航線上，100多艘中國(guó)貨船載著日用品、水果蔬菜等穿梭其中，悶熱潮濕的環(huán)境、碼頭搬運(yùn)的工人，人聲鼎沸。慘案發(fā)生后，幾乎是一夜之間，嘈雜的碼頭冷清下來(lái)。“四成以上的船員都回了家，因?yàn)閾?dān)驚受怕，沒(méi)有人敢出船，”吳德昌砸巴了一口煙。

這么多年，一直有人問(wèn)他當(dāng)年為什么不轉(zhuǎn)行，“開了大半輩子船，轉(zhuǎn)行能干啥？”

1973年，吳德昌出生在云南昭通。父親是國(guó)營(yíng)航運(yùn)公司的資深船長(zhǎng)，在金沙江上漂泊了大半輩子，退休后又轉(zhuǎn)戰(zhàn)瀾滄江。聽著父親那些跑船的故事，吳德昌也成了一名水手。

正如他說(shuō)，瀾滄江-湄公河就像他的生命一樣。

慘案發(fā)生后，航線全面停航，這段日子對(duì)吳德昌來(lái)說(shuō)，是最難熬的。“瞎混唄!”似乎找不到更多的詞語(yǔ)來(lái)形容那些日子，他整天閑逛、發(fā)呆，一天能抽掉兩包煙，也不知道還要等多久。

終于兩個(gè)月后，湄公河全面復(fù)航，由中老緬泰湄公河聯(lián)合巡邏執(zhí)法船護(hù)航。

復(fù)航后的首批貨船

“離開的人都回來(lái)了”

這個(gè)消息令吳德昌興奮不已，他開始忙著翻新船只、檢查設(shè)備，隨時(shí)準(zhǔn)備著，那時(shí)候他的船還叫“中盛號(hào)”。

很快，吳德昌接到了復(fù)航后的第一筆生意——土豆，從關(guān)累港運(yùn)往泰國(guó)清盛港，“中盛號(hào)”也成為復(fù)航后跑船的第一批船隊(duì)。

復(fù)航初期，碼頭上僅有兩三只船停靠，很是冷清，船員大多都已回家休息或另謀出路。“復(fù)航后，大家也是持觀望態(tài)度，大約過(guò)了半年，碼頭才逐漸熱鬧起來(lái)，離開的人都回來(lái)了。”

關(guān)累港又是一片繁榮。吳德昌給記者粗略計(jì)算了一下，以“湄公河慘案”前的市價(jià)來(lái)看，300噸載貨量的船只為例，從關(guān)累到清盛，順?biāo)兄郏繃嵷浳镞\(yùn)費(fèi)100元，返程價(jià)格翻倍。如此算來(lái)，一個(gè)來(lái)回可收到9萬(wàn)元貨款，除去油費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)等2萬(wàn)余元，其他剩下的6萬(wàn)多元都是船員及船長(zhǎng)的工資和提成。

這種熱鬧派頭持續(xù)了三年。2015年開始，航運(yùn)事業(yè)逐漸萎縮。

沒(méi)看電影《湄公河行動(dòng)》

“不想再提那些事”

今年11月底，休息了半個(gè)月的吳德昌接到一單生意——400噸的日用品從中國(guó)云南西雙版納關(guān)累港運(yùn)往泰國(guó)清盛港。關(guān)累港距離清盛港 263 公里，去的時(shí)候花費(fèi)15個(gè)小時(shí)左右，回來(lái)是逆行，要30多個(gè)小時(shí)。這一趟吳德昌跑了10天，“大部分時(shí)間都浪費(fèi)在等待裝貨上”。

往年此時(shí)是運(yùn)輸旺季，中國(guó)出口蘋果、大蒜、石榴運(yùn)往泰國(guó)，國(guó)內(nèi)百姓也會(huì)囤積一些泰國(guó)物品，預(yù)備過(guò)年。今年，10余艘中國(guó)貨船停靠在泰國(guó)金三角碼頭，沒(méi)有生意可接。

2013年底，從昆明到曼谷的昆曼公路全線開通，節(jié)省了在港口搬運(yùn)、等待的時(shí)間，相當(dāng)部分的蔬菜、水果等易腐貨物被分流。“我們不運(yùn)水果了，”吳德昌重重地吸了一口煙，現(xiàn)在很多船，一個(gè)月都跑不了一趟。

“有些船主已經(jīng)在考慮轉(zhuǎn)行了，”吳德昌推測(cè)，春節(jié)一過(guò)，江上一半的貨船都開不了了。

湄公河航運(yùn)的黃昏迫近。

雖然大部分時(shí)間都在船上，吳德昌也聽說(shuō)了電影《湄公河行動(dòng)》上映的消息，甚至朋友發(fā)給他很多鏈接，但他都沒(méi)有點(diǎn)開過(guò)，“不想看，也不想再提起那些事”。

（原題為《回訪湄公河慘案“披露者”：不想看電影《湄公河行動(dòng)》 不愿再想那些事》）