曾試圖吸引女性用戶，打造品牌護城河的歐拉翻車了。

“他們糊弄了女性。”12月6日，央視財經頻道報道長城汽車旗下歐拉好貓“芯片減配”調查，稱歐拉好貓被訴“偷換芯片”，品牌方玩文字游戲。

三天后，歐拉品牌母公司長城汽車發布聲明，并給出兩項權益補償，包括歐拉此前提及的“價值7200元權益包”，以及首任車主的整車終身質保和10000元充電權益。

權益的升級未能安撫好貓車主。聲明發出后，歐拉汽車即關閉了微博評論，在歐拉好貓車主自發組建的維權群里，車主們呼吁大家去各大平臺里歐拉換芯事件的報道底下留言，控訴歐拉品牌“不負責任”，將“維權到底”。

“歐拉的好貓其實是一只壞貓，用英特爾四核芯片，冒充高通八核芯片！‘不裝高通八核的貓,不是好貓!’”一位車主發給“大出行觀察”一封《中國歐拉好貓車主關于長城汽車股份有限公司涉嫌芯片欺詐事件的聯合聲明》，在車主口中，歐拉好貓是“不得人心的貓”。

歐拉好貓換芯事件自11月初爆發至今，已有一個多月的時間。歐拉汽車及母公司長城汽車至今也已有五次聲明。在歐拉看來，作為車企，他們一直在與用戶主動溝通。但在車主看來，口徑不一的幾次聲明，是品牌方不直面問題不負責任的證據。

車主們要求長城汽車“勇于承認芯片欺詐的事實，敢于承擔退一賠三的責任”。

換走的“女人芯”

在很多人眼里，長城汽車是一家“男性”標簽濃重的汽車企業，曾依靠SUV車型在燃油車市場里站住一席之地，旗下哈弗、WEY、坦克等品牌，均是“硬漢”形象。

直到2018年，硬漢長城，在新能源領域成立“歐拉”品牌，并圈定女性市場，給自己貼上“全球更愛女人的汽車品牌”的標簽。

區別于傳統男性為主的燃油車營銷策略，歐拉用“顏值即正義”的方法，讓“女司機”下單。在社交網絡里，歐拉的營銷綁定著“她力量”和“她經濟”。長城汽車稱，歐拉品牌已售車型中，超過70%都是女性客戶。

不過，“女司機”對汽車的要求，真的只有顏值？

11月初，一位車主在網絡上投訴歐拉好貓，“使用過程中時常出現車機卡頓甚至死機、不能下載第三方應用、導航不準等問題”。

顏值難擋車輛使用過程中的問題，伴隨上述相關投訴的增多，有車主指出，問題的根源在芯片，即現售歐拉好貓車型車機搭載了“英特爾四核芯片”，此前的宣傳中，歐拉曾提及使用的是“高通八核車載芯片”。

這引發了后續一個多月的用戶維權，“歐拉好貓芯片貨不對版，涉嫌消費欺詐”。

“一般用戶，尤其是女性用戶，沒有人會在意使用的是什么芯片，更多的是能否獲得承諾的功能和體驗。”一位歐拉車主告訴“大出行觀察”，在她看來，這給了歐拉好貓在宣傳中打擦邊球的機會。

央視財經的報道中，車主周女士稱，買歐拉好貓很大一部分原因是“車機用的高通芯片”，并且4S店銷售也明確告知車機搭載高通芯片。

車主口中的“高通芯片”，實際是指高通SA8155P芯片，相比歐拉好貓目前搭載的英特爾A3940芯片，無論是成本還是算力性能都有較大差異。

有網友指出，芯片的差異導致車機反應速度很慢，運行卡頓，而且與目前很多主流App不兼容。而高通SA8155P芯片，則是更高端的芯片，能支持高分多屏顯示，兼容更多車載娛樂應用。這也是車主們一再要求歐拉將芯片更換回高通的主要原因。

11月10日，歐拉好貓更新了官網相關介紹，刪除了“咖啡智能車控系統”中有關高通芯片的說明。一周后，它才在其App上首次回應用戶投訴。除了提及將加快CarPlay、HiCar手機互聯的功能部署以補償車主，歐拉還在聲明中稱，有非歐拉用戶冒充真實用戶煽動負面情緒，企圖謀取不正當利益，歐拉已固定相關證據并報警。而“換芯”問題，歐拉方面只字未提。

這樣的回復，用戶并不買賬，持續的投訴，引來歐拉的第二次回應：“配置表中所述‘智能服務處理平臺’內部是采用了高通的通訊模塊，具體的型號為MM9628。車機系統的芯片，歐拉好貓上市以來，一直采用的都是英特爾芯片。”

11月22日，歐拉汽車在社區發布聲明，稱在售的歐拉好貓車型，車機確實尚未配置高通8核芯片。并表示，在規劃中這一配置原定在未來車型中搭載的。歐拉太急于將好消息告訴用戶，導致了“好心辦壞事”。為此，歐拉汽車提出解決方案，給用戶價值7200元的權益包補償。

7200元的權益包，沒能讓用戶滿意。隨后，央視財經頻道報道歐拉換芯事件，稱品牌方“玩文字游戲”。對此，歐拉汽車總經理董玉東解釋，“歐拉好貓”參數配置表里的智能服務處理平臺中，所提及的高通芯片是用于遠控模塊中的芯片。

12月10日，歐拉品牌繼續發布聲明，稱“長城歐拉好貓芯片事件：無心之失，誠意面對，用戶至上”。并解釋稱“從未主動對外著力宣傳使用高通芯片一事”。

歐拉真的沒有主動宣傳？在搜狐汽車的報道中，一份2020年11月歐拉給予媒體的新聞資料夾里，歐拉好貓的產品資料中，明確提到了“座艙搭載高通SA8155專業車載智能服務芯片”。

媒體資料

同時，在今年9月初的慕尼黑車展上，歐拉好貓的宣傳視頻，也明確提到了“高通8155”芯片。

慕尼黑車展宣傳

“大出行觀察”查詢歐拉好貓上市時的宣傳物料也發現，“智能雙芯——英特爾自動駕駛智能芯片+高通Qualcomm專業車載處理芯片”都曾出現在發布會產品介紹PPT中。

在車主維權整理的證據文件中，產品宣傳冊、官網介紹截圖無一例外，都出現了“高通Qualcomm專業車載處理芯片”的字樣。

一份歐拉好貓產品手冊顯示，平臺架構方面，咖啡智能車控系統，采用全新的高通Qualcomm專業車載智能服務平臺，擁有8個KryoCPU處理核心以及一個Adreno640 GPU。

有網友認為，在高通的產品序列里，可以同時滿足全新、8個KryoCPU處理核心以及Adreno640 GPU的芯片只有其內部代號為SA8155P的芯片，也就是高通8155芯片。

另外一份來自深圳大興寶錦汽車銷售服務有限公司的歐拉好貓參數表也明確提及，歐拉好貓的智能座艙方面，智能服務處理平臺中，使用的為“高通Qualcomm專業車載處理芯片”。

起訴歐拉

女性用戶把“顏值”作為買車時的首要考量，但這并不意味著她們可以包容產品堂而皇之的“減配”。 

“央視報道后，長城汽車作為主體介入，目的很明確，擋住像CCTV這樣的主流媒體的持續報道，讓輿論盡快冷卻。”一位汽車行業人士告訴大出行觀察，后續更難的，是用戶維權。

12月16日，一份“歐拉好貓車主關于長城車機芯片欺詐事件”的聲明在網絡上流傳。聲明稱，長城方面出具的所謂補償方案“從未和我們車主進行溝通，也未獲得絕大多數車主認可。”

車主們要求長城汽車“正視車主訴求，不要采取回避的態度，不要采取一言堂的霸道作風，停止利用水軍、刷單等方式混淆視聽，影響輿論走向，掩蓋真實車主聲音。”

歐拉芯片事件爆發后，各地車主建立了維權群并聯系了律師。在一份車主委托律師起草的訴訟函中，律師團隊認為，長城汽車確實存在對車輛芯片的虛假宣傳行為，消費者可據此要求長城公司承擔賠償責任。

律師認為根據《中華人民共和國消費者權益保護法》、《侵害消費者權益行為處罰辦法》及《中華人民共和國廣告法》并結合目前消費者提供的材料，長城汽車對歐拉好貓車輛芯片的宣傳行為符合虛假宣傳的構成要件。

“大出行觀察”咨詢相關律師得知，歐拉好貓是否涉嫌虛假宣傳行為，構成欺詐，決定著用戶能否依據《中華人民共和國消費者權益保護法》第五十五條，獲得“退一賠三”的補償。

一旦歐拉被判定虛假宣傳，構成欺詐，除了將面臨“退一賠三”的民事賠償，還將面臨相應的行政處罰。

“但結合過往實際案例，實務中對于機動車買賣“欺詐”的認定標準較高，法院對此項訴請的支持也存在不確定性。”上述律師指出，如果車主要退一賠三，則要證明車企有欺詐。要證明有欺詐，則要證明有欺詐故意。但依靠現有資料能否推斷欺詐故意，尚不得而知，難度很高。

也就是說，如果無法證明歐拉是故意的，車主就沒辦法伸張退一賠三了。律師表示，這類案件涉及面比較廣，如果法院認定為虛假宣傳會引發一系列的連鎖反應，在判決過程中法院也更為謹慎。

這意味著車主維權并不容易。在過去，車主維權的事件屢見不鮮，但是很多都是要站上車頂、去車展拉橫幅才能引起輿論效應。一位汽車行業從業人員告訴“大出行觀察”，燃油車時代，主機廠面對維權，更多是“一對一”解決問題，“鬧的兇的，就簽保密協議，退換車”。

表面上看，這或許只是歐拉面臨的一次危機公關，但實際上，這也是部分自主品牌品牌向上的陣痛。

“運營是長期的，品牌建設也都不是一蹴而就的。”歐拉品牌營銷部長姚飛在接受媒體采訪時稱，歐拉在C端市場有信心做到像五菱宏光一樣的爆款車。但用戶的信任，來之不易，品牌信任一旦崩塌，他們自然會用腳投票。

去年，面對激烈的市場競爭環境，長城汽車董事長魏建軍也曾親自出演口述視頻，《長城汽車能挺過明年嗎？》，當時，這場營銷讓長城汽車收獲了“具有進取精神和創新精神的品牌形象”。

隨著歐拉好貓芯片事件的發酵，雖然不大會有人認為歐拉好貓挺不過明年，但作為長城汽車新能源銷量擔當的歐拉好貓，在更長遠的未來還能否獲得用戶青睞？成了更大的未知數。