上海地鐵延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)1小時(shí)會(huì)怎樣？

城市數(shù)據(jù)團(tuán)微信公眾號(hào)日前發(fā)文稱，根據(jù)數(shù)據(jù)分析，上海多個(gè)地鐵站都存在“地鐵停運(yùn)后出租車需求明顯增加”的情況，如果上海地鐵延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)1小時(shí)，上海軌交客流量增加約13萬人次，個(gè)體機(jī)動(dòng)化出行將減少約8萬車次，每天全市小汽車行駛里程將減少約100萬公里。

上海地鐵運(yùn)營(yíng)部門表示，從2016年12月起，上海地鐵客流量前三的1號(hào)線、2號(hào)線和8號(hào)線三條線路，實(shí)施周末延長(zhǎng)30分鐘運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)。目前延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)段內(nèi)客流量很低，最近幾個(gè)周末延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)段的載客數(shù)約1.2萬人次。上海地鐵部門正在考慮2017年把延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間擴(kuò)展到其它線路。

專家告訴澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者，地鐵運(yùn)營(yíng)結(jié)束后要留下足夠的時(shí)間檢查、保養(yǎng)和維護(hù)，保障次日運(yùn)營(yíng)安全。客流量相對(duì)較高的地方，不妨通過加密公交車或有軌電車等地面交通工具來解決。

數(shù)據(jù)：地鐵停運(yùn)后出租車需求增加

有研究者利用上海2016年某周的地鐵一卡通數(shù)據(jù)和出租車GPS數(shù)據(jù)，得到了五角場(chǎng)地鐵客流與出租車客流的對(duì)應(yīng)關(guān)系：20:00-22:00，地鐵與出租車的客流波動(dòng)有明顯的同步性；22:00-22:10，由于地鐵停運(yùn)，出租車的客流需求有一個(gè)明顯的小高峰。在浦東陸家嘴地區(qū)，上海地鐵2號(hào)線23點(diǎn)開始陸續(xù)停運(yùn)，在停運(yùn)前的半小時(shí)之內(nèi)（22：50-23：20），陸家嘴地區(qū)的出租車需求有了非常明顯的上升，上升的頂峰正是停運(yùn)的23點(diǎn)20分。類似地鐵停運(yùn)出租需求明顯增加的情況，也出現(xiàn)在虹橋火車站。

以上內(nèi)容出自微信公眾號(hào)“城市數(shù)據(jù)團(tuán)”日前發(fā)布的《假如上海地鐵延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)1小時(shí)》一文。

該文稱，隨著地鐵停運(yùn)，地鐵站點(diǎn)附近地區(qū)會(huì)有大量的公共交通需求轉(zhuǎn)移到了出租車等非公共交通方式上，“有時(shí)往往只需要再延遲一小時(shí)甚至半小時(shí)，就能將這些被遺漏的需求轉(zhuǎn)移回公共交通方式上，而不需要更多依賴出租車網(wǎng)絡(luò)專車等高能耗和高排放的非公共交通工具”。盡管22點(diǎn)后地鐵客流總量出現(xiàn)急劇下跌，但在上海市中心的局部地區(qū)，如商業(yè)中心、重要交通樞紐、以及大型辦公區(qū)等地，夜間出行需求仍然具有相當(dāng)大的規(guī)模。

該文隨即假設(shè)：如果上海地鐵延運(yùn)1小時(shí)，地鐵、出租車、專車流量將發(fā)生何種變化？

根據(jù)現(xiàn)有軌道交通運(yùn)營(yíng)的客流數(shù)據(jù)，結(jié)合出租車/專車等數(shù)據(jù)，該文測(cè)算認(rèn)為，如果上海地鐵系統(tǒng)延運(yùn)1小時(shí)，上海軌交客流量約增加13萬人次，但相應(yīng)地，個(gè)體機(jī)動(dòng)化出行將減少約8萬車次，每天全市小汽車行駛里程將減少約100萬公里，相當(dāng)于減少碳排放量約270噸、種了約54000顆樹。

“公共服務(wù)是一個(gè)城市的性格。”該文提出，對(duì)于公共服務(wù)設(shè)施，成本與技術(shù)問題始終存在，但不能作為劃定邊界的高墻。地鐵延運(yùn)一小時(shí)，運(yùn)營(yíng)成本和碳排放將毫無疑問地增加，但地鐵的運(yùn)營(yíng)成本在復(fù)雜城市系統(tǒng)中不能被孤立看待。

專家：安全永遠(yuǎn)是第一位的

澎湃新聞?dòng)浾邚纳虾５罔F運(yùn)營(yíng)部門獲悉，從2016年12月起，上海地鐵客流量前三的1號(hào)線、2號(hào)線和8號(hào)線三條線路，實(shí)施周末延長(zhǎng)30分鐘運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)，同時(shí)考慮2017年把延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間擴(kuò)展到其它線路。

據(jù)上海地鐵運(yùn)營(yíng)部門介紹，12月2日和3日，上述三條線路共加班36趟車，運(yùn)送乘客累計(jì)1.2萬人次。此后幾個(gè)周末基本保持在1.2萬人次左右，平均每趟車300多人。目前，上海地鐵正常運(yùn)營(yíng)時(shí)間每天約17小時(shí)，工作日每天全網(wǎng)絡(luò)的客流量在1000萬人次。其中客流量最大的2號(hào)線每天在140萬到150萬人次，平均每小時(shí)約2萬人次。

“從總量上來說，目前延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)段內(nèi)的客流量的確很低，即便剛剛過去的這個(gè)周末是圣誕節(jié)，但三條線路延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)的乘客數(shù)也只有1.2萬多人，并沒有明顯增加。”上海地鐵運(yùn)營(yíng)部門的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴澎湃新聞?dòng)浾摺?/div>前述微信公眾號(hào)文章還列舉了倫敦、紐約、東京這三個(gè)頂級(jí)全球城市的地鐵系統(tǒng)，其中，紐約的地鐵系統(tǒng)24小時(shí)全天運(yùn)營(yíng)，倫敦和東京的地鐵早上開得比上海早、晚上結(jié)束得比上海晚，分別運(yùn)營(yíng)至凌晨01:18和01:28。

上圖采集了上海、倫敦、東京和紐約地鐵每條線路的早班車和末班車發(fā)車時(shí)間，然后以所有線路發(fā)車時(shí)間和收車時(shí)間的平均值作為比較指標(biāo)。來源：微信公眾號(hào)“城市數(shù)據(jù)團(tuán)”

“不僅紐約，現(xiàn)在倫敦在周末也有通宵線路，同時(shí)，通宵地鐵對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)也起到了一定的拉動(dòng)作用。”上海同濟(jì)大學(xué)軌道交通研究專家孫章同時(shí)告訴澎湃新聞?dòng)浾撸贿^，中國(guó)地鐵在設(shè)計(jì)之初沒有考慮過通宵運(yùn)營(yíng)的可能。

孫章表示，軌道交通要有“天窗期”，就是在列車運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，要留下足夠的時(shí)間對(duì)軌道、車輛、信號(hào)、隧道等各系統(tǒng)進(jìn)行檢查、保養(yǎng)和維護(hù)，有的可能還涉及施工改造，目的是為保障次日的運(yùn)營(yíng)安全。紐約有些線路之所以能做到全年無休，主要是因?yàn)橛行┑罔F線路有三四線，其實(shí)對(duì)內(nèi)是輪休的，給軌道維修保養(yǎng)留下充足時(shí)間。而中國(guó)地鐵很多都是單線建設(shè)，軌道無法輪換，客觀上不具備全天運(yùn)營(yíng)的條件。

“對(duì)于地鐵來說，安全永遠(yuǎn)是第一位的，是否能壓縮夜間維修保養(yǎng)時(shí)間，要看實(shí)際情況。而同時(shí)，深夜的客流量明顯低于白天，即便是客流量相對(duì)較高的地方，不妨通過加密公交車或有軌電車等地面交通工具來解決。”孫章建議，北京、上海等城市可以在周末、節(jié)假日及重大活動(dòng)時(shí)考慮延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間，比如春運(yùn)期間一些重點(diǎn)樞紐如虹橋火車站，經(jīng)常有深夜到達(dá)的旅客，就需要地鐵來承運(yùn)。