在法國諾曼底地區一個名為Tourouvre-au-Perche（圖魯夫爾歐佩爾什）的小鎮，全球第一條太陽能公路近日正式進入試運行階段。路邊的電子牌實時顯示著當日發電量、發電總量等數據。太陽能公路將太陽能轉化成電能，用于城市用電。

這條新型公路取名為Wattway，1000米長，2米寬，由2800塊太陽能電池板鋪就，能反復承受汽車和大卡車的碾壓。試運行時間長達兩年，期間，預計每天有2000輛汽車駛過Wattway。

這條走在世界前頭的太陽能公路由法國環保部提供資金，Colas公司負責建造。據悉，Colas隸屬于法國布依格集團，布依格集團的核心業務為工程建設。

按照每天產出767kWh電量來算，Wattway預計每年可生產280MWh電。法國環保部表示，如果天氣情況配合的話，這足夠覆蓋5000人口小鎮的公共照明用電。圖魯夫爾歐佩爾什鎮的常居人口為3400名，這意味著Wattway開通后，小鎮上所有的路燈用電或許可以由這條千米長的太陽能公路來承擔。

但是否能實現這一生產目標，目前還需要打上一個大大的問號。天氣是最大的不確定性因素。諾曼底地區為溫帶海洋性氣候，據英國《衛報》報道，諾曼底地區并不是一個陽光充足的地方，首府卡昂（Caen）全年只有44天有烈陽。

此外，有光伏專家分析認為，太陽能公路的設想并不如太陽能屋頂來得現實，因為屋頂的傾斜角度意味著它可以比公路更好地捕捉太陽光。而在造價上，太陽能屋頂也比太陽能公路來得更為劃算。

成本是太陽能公路最被詬病的地方。Wattway的建設費用為520萬美元（約合人民幣3600萬元）。在產生相同電量的情況下，Wattway的造價是太陽能屋頂的13倍。來自批評一方的人認為，對于使用公共資金的Wattway項目而言，它的性價比并不高。

據Colas公司介紹，之所以造價高，是因為每塊15厘米長的太陽能電池板上都覆蓋了含有硅晶片的樹脂，從而確保電池板能承受大卡車的高強度碾壓。目前，Wattway公路只需要把太陽能電池板直接鋪在路面上，沒有附加的土木工程。為了破解技術難題，Colas公司進行了長達5年的研發過程。

此前，荷蘭在2014年就推出了類似的太陽能道路，但不能稱得上嚴格意義上的“公路”，因為它的設計只能夠承受自行車的重量和摩擦力，只有自行車能放行。

在未來4年左右的時間里，法國預計將總共鋪設1000千米的太陽能公路。為了能將Wattway的模式推廣出去，Colas公司正在想辦法如何降低太陽能電池板的成本。如果能將成本降低到合理范圍，這個計劃看起來很理想——1000千米太陽能公路能滿足500萬人口的公共照明需求，這已經占到全法國8%的人口數量。

但另一方面，這個計劃能不能開展還很大程度上取決于，在這兩年的“見習期”里Wattway能不能在產電量、成本上達標。

據悉，2017年，Colas公司計劃建設100個類似Wattway的太陽能公路進行試驗，其中一半選址在法國，一半在全球其他地區。