百年黨史中的偉大精神｜青藏鐵路精神

引 言

2021年是中國共產黨建黨百年。100年來，我們黨帶領勤勞勇敢的中國人民不懈奮斗，迎來了從站起來、富起來到強起來的偉大飛躍。在這漫漫征途中，沒有哪一次進步不是靠偉大精神引領。《黨史信息報》特辟專版，以圖文形式，集中展現這些精神的形成過程及豐富內涵，讓精神之光，照亮我們前行的路。經“黨史鏡報”微信公眾號（《黨史信息報》新媒體平臺）授權，“方志四川”予以轉載。

青藏鐵路精神

2020年11月8日，習近平總書記在對川藏鐵路開工建設作出重要指示時指出，川藏鐵路沿線地形地質和氣候條件復雜、生態環境脆弱，修建難度之大世所罕見， 廣大鐵路建設者要發揚“兩路”精神和青藏鐵路精神，科學施工、安全施工、綠色施工，高質量推進工程建設，為全面建設社會主義現代化國家作出新的貢獻。

2006年7月1日，全長1956公里的青藏鐵路建成通車。“ 上了青藏線，就是作奉獻”，這條“世界屋脊上的鋼鐵大道”交融了十幾萬青藏鐵路建設者的青春、熱血和汗水，更催生和標注了以“挑戰極限、勇創一流”為主要內涵的青藏鐵路精神。自1958年青藏鐵路開工建設以來，廣大建設者以國家需要為最高需要、以人民利益為最高利益，憑借驚人的勇氣和毅力不斷挑戰生理心理極限，攻克了“高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱”等世界性工程難題，創造了在“生命禁區”“零死亡”的記錄，實現了工程建設的高質量與高水平。

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千百年來，囿于惡劣的自然環境，雪域高原的農牧民只能沿著原始簡陋的通道與內地進行商貿交流。一條高原天路，是發展青藏地區、維護邊疆穩定的現實需要，更是全國各族人民的共同期盼。 圖為20世紀50年代的建設者在勘測青海線

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新中國成立后，黨和政府始終高度重視青藏鐵路建設。1956年，修建西寧至拉薩的青藏鐵路擺上國家鐵路建設議程。按照規劃，青藏鐵路建設分為三步——第一步是修建蘭青線，第二步是修建青藏鐵路西格段，第三步是修建青藏鐵路格拉段。 上圖為鋪架隊鋪軌到高原新城格爾木；下圖為高原各族人民群眾熱烈歡慶青藏鐵路通車到格爾木

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在“世界屋脊”，建設者們克服了常人難以想象的艱難困苦，解決了諸多科學技術難題，使青藏鐵路成為世界鐵路建設史上的一大奇跡。 圖為20世紀70年代，科研人員和鐵道兵在海拔4750米的唐古拉山口風火山試驗場進行高原多年凍土鐵路施工試驗，共同研討攻克高原凍土施工難關

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修筑青藏鐵路的過程中，隧道施工經常發生塌方。 圖為干部、戰士無所畏懼，沖上去戰勝塌方

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2006年7月1日，青藏鐵路全線建成通車。鐵路全長1956公里，最高點海拔5072米，是世界上線路最長、海拔最高的高原鐵路。15年來，青藏鐵路運輸生產持續安全穩定，客貨運量連年增長，極大促進了青海、西藏經濟社會的發展和繁榮。 圖為2006年7月1日，當地群眾歡迎從格爾木出發的“青1”次列車

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新時代，“挑戰極限、勇創一流”的青藏鐵路精神不僅是中國鐵路建設發展的無盡動力與航標，更是激勵各行各業人民開拓創新、永續前進的重要精神源泉。 上圖為2021年2月，養路工人在唐古拉山區養護青藏鐵路海拔最高、災害最多的125公里凍土線路；下圖為官兵在青藏鐵路巡邏執勤

來源：黨史鏡報